TEST: Range Rover Sport P530 Autobiography – Najlepšie SUV na trhu?

Viete, ako zistíte, že sedíte v naozaj veľkom aute? Periférne spoza volantu sledujete SUV vedľa seba a myslíte si, že ide o Škodu Kodiaq. Až keď po chvíli pootočíte hlavu, zistíte, že celý čas stojíte vedľa BMW X7. Práve takýto moment relativity veľkosti som zažil pri testovaní nového Range Roveru Sport. Len pripomínam, že v hierarchii značky nájdete ešte aj väčší model – bez prívlastku Sport.

Následujúca 1 z 28 Ďalšia

Testovaná tretia generácia stojí na platforme MLA- Flex, ktorá kombinuje viacero druhov materiálov, čo prináša enormne vysokú torznú tuhosť karosérie. Jej rozmery sú pritom viac než veľkorysé: dĺžka 4 946 mm, šírka 2 047 mm, výška 1 820 mm a rázvor 2 997 mm. Ten je rovnaký, ako má základná verzia spomínaného ešte
väčšieho modelu Range Rover.

Dizajn ostáva absolútne verný minimalistickej filozofii značky Land Rover. Čisté plochy, zapustené kľučky, úzke svetlá a minimum dekorácií. Zaujímavo je riešená zadná časť, ktorá pôsobí, akoby vo výrobe zabudli na nárazník – línia karosérie je na tomto mieste čistá a rovná. A aký je výsledok? Robustné SUV pôsobí luxusne a sebavedome, no nie okázalo.

V jednom štýle

Interiér pokračuje v rovnakom architektonickom štýle. Dominujú mu dva displeje – 13,7- palcový digitálny prístrojový panel a 13,1-palcový infotainment s multimediálnym systémom Pivi Pro. Grafika je pekne čitateľná, rozlíšenie vysoké, reakcie rýchle a menu logické. Minimalizmus však na môj vkus zachádza až príliš ďaleko – otočné ovládače klimatizácie, ktoré Range Rover využíval doteraz, boli skvelé, no po novom musíte všetko hľadať v dotykovom displeji. Dizajnéri zjavne vyhrali nad pragmatickejšími inžiniermi.

Na druhej strane kvalita materiálov je presne taká, akú od luxusného SUV očakávate. Semianilínová koža, velúrová stropnica či chrómované dekory vytvárajú skutočne exkluzívnu atmosféru. Predné sedadlá sú nastaviteľné v 22 smeroch, ponúkajú vyhrievanie aj masáž a hoci sú až návykovo pohodlné, vedia byť oporou pri dynamickej jazde. Ak je pre vás dôležitý priestor, myslím, že budete bez výhrad. Aj vyšší vodič si s rezervou sadne sám za seba a kufor ponúka úctyhodný objem 647 dm 3 , po sklopení sedadiel dokonca až 1 491 dm3 .

Charakter V8

A teraz to najdôležitejšie. Označenie P530 znamená, že pod kapotou pracuje osemvalec s objemom 4,4 litra a technológiou twin-turbo pôvodom od BMW. V8 zaručuje výkon 390 kW (530 koní) a najvyšší krútiaci moment 750 Nm. Motor spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou od ZF, pričom auto disponuje pohonom všetkých štyroch kolies s uzávierkou stredového aj zadného diferenciálu. Takmer 2,5-tonové SUV vystrelí na stovku za približne 4,5 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Čísla sú to
pôsobivé, no ešte pôsobivejší je spôsob, akým ich auto dosahuje.

V bežnom režime je motor kultivovaný a tichý. Range Rover Sport sa mestom pohybuje tak nenápadne, že by ste pokojne mohli zabudnúť, že pod kapotou pracuje osemvalec. Stačí však trochu intenzívnejší kontakt s plynovým pedálom a zrazu sa tempo začne nebezpečne približovať k hodnotám, ktoré by policajti označili za „pirátske“. V dynamickom režime sa navyše ozve hlboké zadunenie, ktoré medzi tromi a štyrmi tisíckami otáčok prerastá do typického osemvalcového koncertu. A presne vtedy si uvedomíte, že označenie Sport tu nie
je len marketing.

Komfort aj agilita

Veľká hmotnosť obvykle znamená skôr harmonický charakter. To vlastne platí aj v tomto prípade, keďže vzduchový podvozok filtruje nerovnosti so sebavedomým pokojom a aj na 23-palcových kolesách je jazda extrémne komfortná. Keď však potrebujete zrýchliť, zapoja sa aktívne stabilizátory a tlmiče stuhnú, aby eliminovali náklony. Elektronika pritom monitoruje prácu podvozka až 500-krát za sekundu. K agilite výrazne prispieva aj riadenie zadnej nápravy, takmer päťmetrový kolos sa dokáže otočiť na priestore s priemerom
približne 11 metrov, čo je na SUV tejto veľkosti doslova čarovné.

Napriek športovému charakteru nezabudol Range Rover Sport na svoje korene. V terénnom režime sa svetlá výška zvýši z 216 na 281 mm a brodivosť dosahuje až 770 mm. Inými slovami – môžete s ním vyraziť na diaľnicu, užiť si kľukatý horský priechod aj zablúdiť do lesa. Hoci oficiálne čísla hovoria o spotrebe okolo 11,4 litra, v praxi sa skôr pripravte na hodnoty medzi 12 a 16 litrami podľa štýlu jazdy. Našťastie, nádrž má objem 90 litrov.

Range Rover Sport je obrovský, no pôsobí obratne. Je luxusný, no dokáže byť prekvapivo zábavný. Nie je to SUV, ktoré by sa snažilo byť teatrálne agresívne. Je to skôr elegantný aristokrat, ktorý vám len tak mimochodom občas ukáže, čo dokáže osemvalec s výkonom viac ako 500 koní…

Čo treba uznať
Range Rover je charizmatickejší ako nemecká konkurencia.
Čo nám chýbalo
Otočné ovládače klimatizácie.
Čo nás prekvapilo
Obratnosť napriek obrovskej karosérii.

Range Rover Sport P530 MHEV iAWD Autobiography
Cena (základ/test) 92 625/160 575 €
Záruka 5 rokov alebo 150 000 km

Motor
2× preplňovaný zážihový + MHEV V8/32V, zdvihový objem valcov 4 395 cm 3 , max. výkon 460 kW (625 k) pri 5 500 – 6 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 750 Nm pri 1 800 – 4 600 ot.min -1 . Emisie CO 2  254 – 266 g/km.

Jazdné výkony a spotreba
0 – 100 km/h za 4,5 s, v max = 250 km/h, spotreba WLTP/test 11,4/14 l/100 km.
.
Konektivita a batožinový priestor
220 V – nie
AUX – nie
USB-A – 0 ×
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 13,1
Batožinový priestor: 647 dm3

Minitest: LAND ROVER Defender 110 P400 X-Dynamic HSE – The rock