Renault Clio – Supernabudený (polygón)

Prvá generácia Renaultu Clio sa na trhu objavila v roku 1990. V tom čase bolo Clio prvým modelom značky so slovným názvom, dovtedy totiž Renault označoval svoje modely číslicami. Clio nahradilo legendárnu „päťku“, ktorá sa, mimochodom, vlani vrátila na trh v plne elektrickej podobe. Hneď prvá generácia získala titul Európskeho auta roka a potom ešte tretia generácia v roku 2006, čím sa Clio stalo vôbec prvým modelom, ktorému sa tento titul podarilo získať dvakrát.

Následujúca 1 z 23 Ďalšia

Clio je megaúspešné auto, s takmer 17 miliónmi predaných vozidiel je najpredávanejším francúzskym autom. Aktuálne prichádza na slovenský trh šiesta generácia a ja som sa s ňou zoznamoval priamo v Bratislave a na okolitých cestách. A musím povedať, že to bol zoznámenie krátke, ale grandiózne, pretože sa mi ušla top verzia – krásny červený exemplár s hybridným pohonom vo výbave Esprit
Alpine.

Silný dizajn, siný podvozok

Kombinácia konvexných a konkávnych plôch, ktoré sa prelínajú prostredníctvom ostrých napínacích línií, svetlomety v podobe jedinej šošovky zasadené do čierneho 3D telesa, vystupujúce zadné skupinové svetlá, výrazná odtrhová hrana na veku kufra, uzučký C-stĺpik, zapustené kľučky zadných dverí… a k tomu vynikajúce proporcie s dlhým rázvorom osí náprav a širokým rozchodom kolies hovoria len a len o tom, že dizajnéri evidentne dostali „zelenú“. Clio nikdy nevyzeralo takto športovo ako teraz.

A nikdy nemalo ani taký potentný podvozok, ako má teraz. Možno až príliš, pretože v spojení s 18-palcovými kolesami mi podvozok prišiel na bežné jazdenie po meste až príliš tvrdý. A to je pre väčšinu zákazníkov absolútne zbytočné, oni nebudú „pokúšať“ limity. Na druhej strane musím povedať, že ani s týmito 18-palcovými kolesami nerovnosti nebúchali do karosérie a podvozok je výborne odhlučnený. Aby som to dal na pravú mieru, kvality podvozka nevyplývajú iba z bohapustej tuhosti pružín a tlmičov, ale aj z výborne naladeného riadenia s krásnym citom vo volante, účinnými brzdami, geometriou, dlhším rázvorom osí náprav 2 591 mm a širším rozchodom kolies – vpredu o 39 mm, vzadu o 10 mm.

Mimochodom, samotné riadenie je priamejšie a rýchlejšie, medzi krajnými polohami má iba 2,6 otáčky, priemer otáčania je 10,4 metra. Nové Clio je k dispozícii s benzínovým, full-hybridným a čoskoro aj plynovým pohonom a to znamená, že jednotlivé verzie majú veľký rozdiel v hmotnosti. Najľahšia verzia váži 1 155 kg, najťažšia 1 316. Na to, aby mali všetky verzie prakticky identické jazdné vlastnosti, tak nové Clio má – podľa hmotnosti auta – dve verzie podvozka.

Každá má iné naladenie predného priečneho skrutného stabilizátora a tiež predných a zadných tlmičov.
Od benzínu cez LPG až po full-hybrid Aktuálne sú na výber dve motorizácie – 1,2-litrový trojvalec TCe 115 s 84 kW (115 k), ktorý je k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou EDC prevodovkou, a full-hybrid s 1,8- litrovým atmosférickým štvorvalcom a multimódovou automatickou prevodovkou, ktorého systémový výkon je 116 kW (160 k). O niekoľko mesiacov však ponuku obohatí motor na plyn ECO-G 120, ktorý bude navyše v štandarde dodávaný s dvojspojkovým automatom EDC. Bude to prvýkrát, čo bude „elpégéčkové“ Clio s automatom. Nádrž na plyn bude mať namiesto doterajších 32 litrov kapacitu 50 litrov, vďaka čomu celkový dojazd na benzín a plyn stúpne na 1 450 km. Samotná nádrž na LPG bude namieste pre rezervné koleso, nebude teda zasahovať do kufra.

Pri motore TCe 115 zdôrazniť, že doteraz v Cliu spolupracoval s CVT prevodovkou. Dvojspojková má vyššiu účinnosť, čo prináša až 12-percentné zníženie spotreby. Výrobca deklaruje priemer vo WLTP mixe na úrovni 5,0 l/100 km. Pri full-hybridnom pohone zasa, že pôvodne malo hybridné Clio 1,6-litrový motor, teraz má 1,8-litrový a ten poskytuje až o 22 Nm vyšší krútiaci moment. Motor má priame vstrekovanie paliva a pracuje v Atkinsonovom cykle. Multimódová prevodovka má štyri stupne pre spaľovací motor, dva pre elektromotor a ich kombináciou dokáže vytvoriť až 15 prevodových režimov – o jeden viac ako doteraz. Prevodovka nemá spojku, takže auto sa za každých okolností rozbieha na elektromotor.

Kapacita akumulátora vzrástla z 1,2 na 1,4 kWh, v mestských podmienkach jazdí hybridné Clio až 80 % času na elektrickú energiu. Samotný hybridný systém má 5 režimov – čisto elektrický; dynamic hybrid, keď kolesá poháňa motor aj elektromotor; E-Drive, keď kolesá poháňa elektromotor a spaľovací motor dobíja batériu; ICE, keď spaľovací motor poháňa kolesá a/alebo dobíja batériu; a Energy recovery, keď kolesá rekuperujú energiu späť do batérie. Mimochodom, výrobca deklaruje priemernú spotrebu 4 l/100 km a dojazd na jednu nádrž až 1 000 k. Niekde sa môžete stretnúť so spotrebou 3,9 l/100 km, ktorá je taktiež oficiálne hodnota výrobcu, no táto verzia sa na Slovensko nebude dovážať, takže my uvažujeme s najnižšou spotrebou 4,0 l/100 km a aj táto hodnota je skvelá.

Mimochodom, ja som počas testovacích jázd s kolegom dosiahol priemer 3,6 l/100 km. Druhú vec, čo musím po prvých jazdách spomenúť, je vynikajúco odhlučnený podvozok a nízky aerodynamický hluk. Popri klasických režimoch motora Eco, Comfort a Sport má nové Clio aj štvrtý režim – Smart, ktorý nahradí doterajší My Sense a v ktorom si auto vyberá spomedzi troch základných režimov podľa aktuálnej situácie a požiadaviek vodiča. V meste pri pokojnej jazde pôjde napríklad na režim Eco, ale keď pri predbiehaní pridáte plyn, tak automaticky aktivuje športový režim.

29 anjelov strážnych

Nové Clio prichádza s kvantom asistenčných a bezpečnostných systémov, ktoré vás budú chrániť a budú vám pomáhať, ale aj takých, ktoré vás budú otravovať a vytáčať do červena. Našťastie je tu funkcia My Perso Safety, v ktorej si povypínate tie otravné. Vo výbave je až 29 asistenčných systémov, spomeniem adaptívny tempomat s vedením v jazdnom pruhu, aktívne núdzové brzdenie pred prekážkou pri cúvaní či systém upozornenia na nebezpečenstvo zozadu pri vystupovaní, resp. otváraní dverí. Priamo na výplniach predných dverí je svetelný segment, ktorý je súčasťou ambientného osvetlenia.

Ak otvárate dvere a zozadu sa blíži auto, tak sa rozbliká a zároveň zaznie varovný signál. Žiaľ, systém funguje iba na predné dvere, čo je škoda. Aj deti vzadu by si zaslúžili tiež varovanie na nebezpečenstvo, hoci aj bez blikajúceho svetla, pretože dozadu už ambientné osvetlenie nesiaha, ale aspoň ten varovný mohol fungovať aj na zadné dvere. Spomenúť musím ešte novú digitálnu HD cúvaciu kameru namiesto analógovej, ktorá dáva lepší obraz. V súlade s nariadením GSR 2.3 má Clio kameru, ktorá sleduje bdelosť vodiča. Nachádza sa na A-stĺpiku.

Čoskoro aj s Google Gemini

Samozrejmosťou je multimediálny systém OpenR Link s integrovanými službami Google ako Google Maps, Google Assistant, ale aj do obchodu Google Play, v ktorom si môžete priamo do auta stiahnuť viac než 100 aplikácií, medzi nimi napríklad aj Waze. Systém je teda plne funkčný bez potreby pripojenia smartfónu cez Android Auto či Apple CarPlay, čo zlepšuje bezpečnosť a zabraňuje prehrievaniu telefónu. V budúcnosti pribudne AI asistent Google Gemini, čaká sa len na slovenský preklad spoločnosťou Google.

Nemusíte však čakať s kúpou auta, Gemini bude dostupný pre všetky vozidlá Renault vybavené systémom OpenR Link s integrovaným Google, vrátane tých, ktoré už sú v prevádzke, prostredníctvom OTA (over-the-air) aktualizácie. Keď bude služba dostupná, príde vám poznámka, že sa v ponuke objavilo Gemini a vy si iba necháte aktualizovať softvér. Ani nebudete musieť ísť do servisu. Gemini vlastne nahradí súčasného google asistenta, prinesie prirodzenejšiu komunikáciu, budete môcť s autom viesť plynulý dialóg s možnosťou prerušovania, preskakovať jazyky počas konverzácie, vykonávať komplexnejšie úlohy bez nutnosti dotykového ovládania. Vozidlo obsahuje integrovaný dátový balík 2 GB mesačne na 3 roky alebo po dobu financovania cez Mobilize Financial Services, okrem klasického úveru. Tento objem zodpovedá približne 40 hodinám streamovania hudby alebo 3 hodinám videa mesačne.

Od 17 400 eur

Nový Renault Clio prichádza v troch stupňoch výbavy – Evolution, Techno a Esprit Alpine. Základná verzia TCe 115 Evolution stojí 17 400 eur, top verzia Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine vás vyjde na 25 500 eur. Renault s modelmi Clio, Captur, 5 E-Tech Electric a 4 E-Tech Electric, vytvára asi najsilnejšiu ponuku v segmente B. Je len na vás, pre ktorú sa rozhodnete. Sám by som bol na vážkach. Jedno je však isté: Tak ako vyzerá Clio nabudene, tak som odchádzal z prvých jázd nabudený na riadny redakčný test aj ja.

Test: Renault Clio TCe 90 Techno – Silný základ