Test: Kia EV6 GT – Tichý zabijak

Osobne je pre mňa najväčším prekvapením, že po Porsche Taycane, Audi e-tron GT je to práve Kia, ktorá kombinuje športové zážitky s čisto elektrickým pohonom. Extrémny charakter síce na prvý pohľad nedáva ostentatívne najavo, no stačí iba jeden jedinýkrát pridať plyn a pochopíte. Extrémna odozva na stlačenie plynu jasne naznačuje, že v tomto prípade nejde o crossover, ale o športový GT crossover. Schválne nepíšem športiak, lebo obrovská rodinne orientovaná karoséria nemá taký sexepíl ako dvojdverové kupé.

EV6 GT sa spolieha na výrazné 21-palcové kolesá a neónovo zelené strmene obrovských bŕzd. Inak je to rodinný crossover. Zato dynamika je superšportová. Z nuly na stovku šprintuje EV6 GT za neuveriteľných 3,5 sekundy a maximálna rýchlosť je rovných 260 km/h. Presne tak ako Porsche Taycan. Kto by to povedal, že Kia a Porsche budú mať rovnakú maximálnu rýchlosť?  Systémový výkon dvoch elektromotorov Kie je totiž  430 kW (585 k) a maximálny krútiaci moment je 740 Nm. A to sú technické dáta, ktoré vám tak trochu rozkopú logiku. Doteraz to bolo inak. Batérie a elektromobilita prepisujú nielen používateľské návyky, ale nastoľujú aj nový poriadok. Podobne ako so zmenou pravidiel v seriáli F1 stratil Mercedes svoju vedúcu pozíciu. Práve preto sa Kórejčanom podarilo dostať do najvyššej ligy a nechali za sebou aj oveľa zvučnejšie mená. Dávkovanie pozitívnych správ sa však nekončí iba dynamickými parametrami, ale pokračuje aj zážitkom.

Technická erotika

Priamka a šprint nie sú jedinými disciplínami, ktoré by Kia EV6 zvládala lepšie ako ostatní. Na rad prichádzajú zákruty. V zásade je odsek o konštrukcii EV6 GT v tlačovej správe dlhší ako ktorýkoľvek iný a už dávno som nečítal podrobnejší text, ktorý by sa venoval ramenám podvozka, odlišne kalibrovanej tuhosti pružín či rozdeleniu hmotnosti. Konštruktéri ladili, či ak chcete piplali tento skvost tak, aby sa zážitok nekončil na konci rovinky. Naopak, aby sa tam začínal. A dokazujú to aj naše fotografie zo Slovakia Ringu.

Teraz vás budem zdržovať, chcem totiž vysoliť technické perličky. Poďme na rozdelenie hmotnosti – je to 49:51 a tým sa kedysi chválili modely BMW. Zmenou prešli tuhosti pružín. Vpredu sú paradoxne mäkšie o 9 percent, vzadu naopak tuhšie o 11 %. Tuhší je aj zadný stabilizátor nápravy o 15 %. Mäkší predok zabezpečí prenos extrémnej sily a zároveň dostatok priľnavosti. Predné ramená zavesenia typu McPherson majú rozdelené spodné ramená a prepracovanú kinematiku. Tlmiče sú adaptívne, ponúkajú tri stupne tuhosti, riadenie má strmší prevod.

Konštrukčná odysea sa tu však nekončí, pokračuje elektromotormi. Vpredu sa nachádza elektromotor s maximálnym výkonom 160 kW (218 k), aký využíva aj klasická verzia s pohonom všetkých štyroch kolies, no vzadu je nový, silnejší, ktorý ponúka maximálny výkon na úrovni 270 kW (367 k). Využívanie extrémneho potenciálu elektromotora so sebou prináša aj extrémne teploty, preto musia byť polovodiče riadiacej jednotky z karbidu kremíka, špeciálne cievky elektromotora majú vlásenkové usporiadanie s využitím plochých drôtov, nechýba chladenie olejom a puzdro elektromotora je chladené aj vodou. Silnejšie sú aj puzdrá ložísk a nové je aj usporiadanie magnetov jadra. Stačí? Sľubujem, že už končím, hoci na záver ešte pridám informáciu o tom, že zadný diferenciál je samosvorný a nesie označenie e-LSD. Prečo?

Pocity a preťaženia

Nechýba totiž Drift mód. Kia EV6 GT sa snaží eliminovať všetky predsudky pred elektromobilmi a v šlabikári petrolheada je drifting základ. Ak sa dá jazdiť bokom – je to dobré auto. A verte mi, bokom táto Kia dokáže jazdiť. Ľahko a dokonca aj rýchlo. Pričom výraz ľahko je rezervovaný aj na pretočenie auta, ktoré pri prvých pokusoch absolvujete aj v prípade, že predtým ste sa považovali za skúseného driftéra. Po tom, čo si potykáte, dáte bez problémov celú zákrutu v sprievode dymiacich pneumatík. Napokon na zadnej náprave máte k dispozícii až 370 koní nonstop. A v prípade, že sa rozhodnete absolvovať zákruty čistým štýlom, pochopíte odsek o percentách, pružinách a tlmičoch. Jednou vetou: Kia EV6 GT je vyladená po všetkých stránkach.

Je rýchla nielen v šprinte, ale vďaka 800-voltovej sústave aj v nabíjaní a okrem toho tento model využíva v najostrejšom režime GT rekuperáciu na úrovni 300 kW. Mimochodom, práve tento režim odomkne kompletný potenciál auta. Aktivujete ho nazeleno eloxovaným tlačidlom a tento úkon dáva akúsi pomyselnú bodku za nádherným interiérom s perfektnými škrupinovými sedadlami so zeleným prešívaním, ktoré naznačuje, že nesedíte v obyčajnej Kii EV6. Je to skutočné GT so všetkým, čo k tomu patrí. Aj cenovkou. Tá sa pohybuje na úrovni 75 590 eur, čo je skutočne dosť, na druhej strane ponúka dynamiku Porsche Taycan, hoci nezabúdajme na to, že to stojí dvojnásobok!

Stručne

Čo treba uznať

• Extrémny potenciál modelu, ktorý hrá prvú ligu.

Čo nám chýbalo

• Trocha dlhší dojazd v mrazivom počasí.

Čo nás prekvapilo

• Podvozok, ktorý je skutočne dobre vyladený.

Kia EV9 – Toto kórejské SUV podkúri aj prémiovým značkám

Kia EV6 GT

Cena (základ/test)                                         75 990/77 570 €

Záruka                                                           7 rokov alebo 150 000 km

na VN akumulátor 7 rokov alebo 150 000 km

Motor

• Vzadu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 270 kW (367 k). Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 160 kW (218 k). Max. kombinovaný výkon 430 kW (585 k), max. kombinovaný krútiaci moment 740 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 77,4/72,6 kWh.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 3,5 s, v_max = 260 km/h, dojazd vo WLTP/test 424/300 km (zima), spotreba WLTP/test 16,0– 20,6/27,6 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – ano
• USB-A – 1x
• USB-C – 3x
• Wi-fi – ano
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 12,3
• Batožinový priestor: 480 dm3