Suzuki Jimny – Pozitívna energia

Hľadáte auto, ktoré budú všetci obdivovať, kamkoľvek prídete? A ktoré vám, verte-neverte, nebudú závidieť a nebudú vás podozrievať z prania špinavých peňazí? Suzuki Jimny novej generácie je náš horúci tip!

Pozornosť zaručená

Žiarivo zelený, hranatý Jimny je na prvý pohľad miláčik. Je dlhý len 3,5 metra a pôsobí ako prívetivá hračka. „Zelené autíčko,“ tak ho pomenoval môj vnuk. Ale pozor! Keď sa dosť pokocháte (spolu s ostatnými prizerajúcimi sa napr. pri jazere) pohľadom na karosériu, urobte drep. Kochajte sa ďalej: za vysokými pneumatikami 195/80 R15 uvidíte totiž vo veľkorysých výrezoch blatníkov robustný nezávislý rám a poctivé 3-prvkové tuhé nápravy odpružené vinutými pružinami. A pochopíte, že tu sa už končí každý špás a že pred vami stojí tereniak schopný plnohodnotných výkonov v skutočnom teréne. Takých, o ktorých sa predraženým pyšným SUV so šesťcifernými cenami ani nesníva.

Jednoduchý a pekný

Nenapadá mi lepšia definícia nového interiéru.  Na prvý pohľad pôsobí trocha retro, v tom pozitívnom zmysle slova. Hovorím najmä o dvoch hlavných analógových prístrojoch, okrúhlych v hranatých rámoch, o akoby skrutkách na mnohých miestach palubnej dosky, či nefalšovaných gumových manžetách na radiacich pákach. Ale prečo nie, najmä ak nechýbajú ani moderné displeje, tlačidlá sú príjemne veľké a prehľadné, vpredu sa sedí bezchybne a dvaja vzadu sa tiež usadia znesiteľne na sedadlách s nastaviteľným sklonom operadiel? Za nimi je malý batožinový priestor, ale ich sklopením získate takmer kubický meter, navyše bez problémov umývateľný. Štyri centimetre navyše na šírku oproti predchodcovi v kabíne pre mňa znamená, že už sa ramenom nedotýkam okna. Bez výhrad!

Následujúca 1 z 23 Ďalšia

Poteší aj jazda

Zvuk motora počas jazdy je príjemne „zrnitý“. Vodič slabučko a príjemne počuje aj zvuk pohonného reťazca. Funkcia spojky je jednoznačná, riadenie (treba točiť trocha viac, než ste zvyknutí) je dobré, radiace páky nemajú žiadne vôle a zmena prevodových pomerov i spôsobu pohonu (2H, 4H, 4L) je jednoznačná. To pravé potešenie však zažijete na zničených mestských cestách. Vďaka konštrukcii podvozka Jimny prekonáva všetky hrôzy priam s gráciou a zodpovedne vyhlasujem, že žiadny zo vzduchových adaptívnych podvozkov ani prémiových značiek, na ktorých som doteraz jazdil, to takto nedokáže. Iste, tie sú lepšie v mnohých iných ohľadoch, ale v meste je Jimny úžasný aj podvozkom, aj manévrovateľnosťou. To isté platí aj o jazde v skutočnom teréne. Zaradíte pohon všetkých kolies (teda pripojíte predné), môžete pridať redukciu a svet je váš. Ak sa pýtate na uzávierky diferenciálov, tie supluje elektronika. Pridajte k tomu krátky rázvor, nízku hmotnosť (okolo 1 100 kg je pohotovostná) a je jasné, že lepšia voľba hádam ani neexistuje. A na dobrej ceste či diaľnici? Pri tachometrovej rýchlosti 140 km/h ukazuje otáčkomer 4 000 ot.min^-1, okamžitá spotreba je asi 9 l/100 km. Autíčko sa správa predvídateľne, dobre drží stopu a ak si uvedomíme, že toto je ten posledný režim, pre ktorý vzniklo, je všetko v najlepšom poriadku. A ešte k tomu prirátajme asistent núdzového brzdenia, signalizáciu únavy vodiča, automatické prepínanie diaľkových svetiel, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, rozoznávanie dopravných značiek či tempomat a spokojnosť ešte narastie. Tak si ju podfarbime hudbou zo solídnej audiosústavy či svojho mobilu.

“Jimny si okamžite zamilujete vy aj vaše okolie.

Následujúca 1 z 31 Ďalšia

Radosť manévrovať

Musím ešte spomenúť obratnosť tohto „japončíka“. Pretože je karoséria hranatá, s kolmými stenami, bez problémov naozaj na tesnotku odhadnete, kam sa zmestíte. Zadná kolmá stena je kúsok od vodiča, rezervu vidíte a zacúvať niekam na doraz aj bez asistentov je hračka. Priemer otáčania 9,8 m profituje z krátkeho rázvoru 225 cm (i dĺžky) a ten je na nezaplatenie aj v teréne, rovnako ako minimálne previsy vpredu i vzadu. Ak k nemu prirátame spomínanú pohotovostnú hmotnosť okolo 1 100 kg a tiež už spomínanú poctivú konštrukciu, stojí pred nami ťažko zničiteľný automobil s vynikajúcimi vlastnosťami v teréne i v meste.

“Pod až hračkovo peknou karosériou sa skrýva poctivá technika.

Jediný svojho druhu?

Hm, to je ťažká otázka. V súhrne vlastností si však trúfam povedať, že áno. Ešte by som si ho rád vyskúšal so 4-stupňovým automatom, či sa nevyhol niektorým kompromisom. Inak pri rozumnom pohľade na možnosti výrobcu v danej cenovej a veľkostnej kategórii rád konštatujem, že nový Jimny je výnimočný stroj, ktorý je svojou univerzálnosťou jazdných vlastností i sympatií estetických momentálne na trhu jedinečný.

Suzuki Jimny GLX    

Cena a záruka:

• Základ / test: 16 490 / 19 090  €
• 3 roky / 100 000 km

Motor:

• zážihový, R4/16V, zdvihový objem valcov 1 462 cm³, max. výkon 75 kW (102 k) pri 6 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 130 Nm pri 4 000 ot.min^-1. Emisie CO₂ NEDC 154 g/km.

Jazdné výkony, spotreba:

• 0 – 100 km/h n. u., v_max = 145 km/h, spotreba NEDC výrobca / test 6,8 / 7,1 l/100 km

Čo treba uznať

• Skvelý dizajn, vynikajúci v teréne, dobrý na ceste.

Čo nám chýbalo

• Širšia ponuka motorov.

Čo nás prekvapilo

• Až nadšene pozitívna odozva publika.

Foto: Peter Varga