Na prvý pohľad facelift nepriniesol nič závratné. A to je dobré, pretože to Astra ani nepotrebovala. Hneď po oživení auta sa však situácia začína meniť. Razom sa ukáže, že logo automobilky na maske Opel Vizor je podsvietené a navyše spojené LED pásikmi od svetlometov. Nad a pod logom pribudli vertikálne podsvietené segmenty, ktoré pripomínajú kompas. Faceliftovanú Astru tak rozpoznáte už z veľkej diaľky, hoci tých zmien je prakticky nula.
Nebol by to Opel, keby sa uspokojil s dizajnovým „apgrejtom“. Samotné svetlomety využívajú mikropixelovú technológiu s 25 600 pixelmi v každom svetlomete a to znamená veľmi jemné a precízne vyrezávanie premávky a zároveň dobrý dosvit svetlometov. Nejde však iba o vyrezávanie premávky, svetlomety zároveň stlmujú intenzitu, aby zmiernili odraz od reflexných plôch dopravných značiek, najmä tých veľkoplošných, ktorých odraz vie poriadne potrápiť oči.
Na porovnanie, pred faceliftom pracovali svetlá iba so 168 pixelmi, 84 na každej strane. Asi vám nemusím vykresľovať ten posuv vo vyrezávaní premávky. Bonbónikom týchto svetiel je mimoriadne efektná uvítacia sekvencia so stovkami „kvapiek“ svetielok, ktoré padajú k zemi. Mimochodom, tieto svetlá sa volajú Opel Intelli-Lux HD a v najvyššom stupni výbavy Ultimate sú štandardom. Nemusíte za ne priplácať.
V interiéri sa faceliftovaná Astra chváli novými sedadlami Intelli-Seat s patentovanou ergonómiou, od výbavy GS vyššie má minimálne vodič prémiové sedadlo s certifikátom AGR. Ja som okrem samotného tvaru využíval masážnu funkciu, ktorá ponúka na výber viacero programov. Opel hovorí o intuitívnejšom menu, no niektoré funkcie sú pekne poschovávané.
Napríklad nastavovanie výšky head-up displeja zostalo na nastavovacom ovládači vonkajších zrkadiel, sklápanie zrkadiel pri cúvaní zasa zapínate alebo vypínate v menu dotykového displeja, nie ako pri každom normálnom aute tým, že otočíte nastavovací ovládač na ľavé, prípadne pravé zrkadlo… Nevadí, hlavne, že klimatizácia má svoje vlastné ovládače. Obrovským plusom je, že v interiéri už nie sú čierne plasty s klavírnym leskom, ktorý bol ťahákom na prach, odtlačky prstov a čo je ešte horšie, aj na škrabance.
Elektrická verzia má 55 kWh akumulátor, ktorý poskytuje teoretický dojazd vo WLTP 422 – 445 km, teda o 35 km viac ako pred faceliftom. Navyše, prvýkrát má Astra rozhranie V2L, vďaka čomu môžete napájať zo svojej elektrickej Astry rôzne zariadenia na 230 V – kosačku na záhrade, elektrický gril či výkonný audiosystém na párty, alebo nabíjať svoj e-bajk… Reálny dojazd bude niekde na hranici 360 km.
Palubný počítač indikoval priemernú spotrebu 14,4 kWh/100 km, no podľa „dotankovaného“ mi vyšiel priemer 15,9 kWh/100 km. Ten rozdiel je spôsobený stratami pri nabíjaní na DC nabíjačke. Mimochodom, Opel deklaruje najvyšší nabíjací príkon 100 kW, no ja som sa k nemu ani len nepriblížil. Od 80 % nabitia navyše príkon začal silno klesať a posledné „kilowattky“ šli do batérie ukrutne ťažko. Mimochodom, nenašiel som v menu nútenú prípravu, resp. predhrievanie, akumulátora na nabíjanie.
Motor vyvinie 115 kW (156 k) a je naladený tak, aby vám, resp. vašim spolujazdcom neutrhol hlavu pri každej akcelerácii. Na rozdiel od drvivej väčšiny elektromobilov počuť motor, ako jemne píska. Pri uvoľnení plynu Astra nevyužíva voľné rolovanie, ale jemne rekuperuje. Nie je to však nič, čo by som kritizoval, no s úplným rolovaním by som dokázal jazdiť úspornejšie.
Potom máte ešte k dispozícii 2 stupne rekuperácie pádlami pod volantom, pričom odstupy medzi nimi sú pomerne malé. Veľmi ma prekvapilo, že ani po facelifte nemá Astra tzv. jednopedálové ovládanie. Mne nechýba, okrem toho, aby som ho vyskúšal v rámci testu, tak ho v reálnom živote nevyužívam, dokonca ma otravuje. Poznám však množstvo ľudí, ktorí si ho nevedia vynachváliť.
Možno ešte viac ma prekvapil podvozok. Je totiž zbytočne tvrdý, tvrdší, ako majú SUV, ktoré to musia mať kvôli vyššej svetlej výške, aby „nedali búdku“ v losom teste. Astra mohla mať parádny, oveľa komfortnejší podvozok, ako mávajú SUV. Má ho však oveľa tvrdší.
Isteže, ťaží z toho rýchlosť v zákrutách, hoci platí, že v extrémnych situáciách má Astra Sports Tourer Electric výraznú tendenciu k pretáčavosti. Avšak ruku na srdce: nejazdíte aj vy drvivú väčšinu času „normálne“, a nie ako cestný pirát? Faceliftovaná Astra vylepšila receptúru, niekde pridala, inde upravila, výsledkom čoho je opäť o kus lepšie auto. A ja by som vyzdvihol, že popri čoraz prerastenejších SUV stále máme na výber aj takýto „obyčajný“ kombík.
Čo treba uznať
Vynikajúce svetlá s mikropixelovou technológiou.
Čo nám chýbalo
Voľné rolovanie.
Čo nás prekvapilo
Podvozok je až zbytočne tvrdý, chýba jednopedálové ovládanie.
Opel Astra Sports Tourer Electric 115 kW Ultimate
Cena (základ/test) 24 990/46 080 €
Záruka 8 rokov alebo 160 000 km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 115 kW (156 k), max. krútiaci moment 270 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 55/58 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 9,5 s, vmax=170 km/h, dojazd vo WLTP/test 422 – 445/~360 km, spotreba WLTP/test 15,6 – 15,8/15,6 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 3×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10
Batožinový priestor: 516 dm3
Test: Opel Grandland Ultimate 4×4 Electric: Čo mu chýba k úspechu?