Opel Grandland Electric Ultimate. Veľká batéria, veľké SUV a pohon, ktorý tomuto autu naozaj svedčí.
Grandland Electric pôsobí už na prvý pohľad ako auto, ktoré nechce nič dokazovať. Je veľké, sebavedomé a dizajnom sa nesnaží kričať do sveta, že jazdí na elektrinu. Oveľa zaujímavejšie je však to, čo sa deje po stlačení akcelerátora. Práve elektrický pohon totiž Grandlandu mimoriadne pristane.
Testovaná verzia Ultimate dostala najväčšiu dostupnú batériu s kapacitou 100 kWh a predný elektromotor s výkonom 170 kW (231 k). A hoci ide o pomerne veľké SUV, pohon nepôsobí ani trochu mdlo. Naopak. Okamžitá reakcia na plynový pedál, plynulé zrýchľovanie a úplné ticho od okolia vytvárajú veľmi príjemnú kombináciu. Grandland nemusí byť športovým autom, aby dokázal vodiča potešiť. Stačí prudšie stlačiť akcelerátor a viac než dve tony sa dokážu rozbehnúť veľmi presvedčivo.
Práve v tomto vidím jednu z najväčších predností elektrického Grandlandu. Pohon sa k charakteru auta hodí. Veľké SUV nepôsobí nervózne ani prehnane športovo, ale má dostatok sily prakticky pri každej situácii. Predbiehanie, pripájanie na diaľnicu alebo svižné rozbehnutie z križovatky sú presne momenty, keď si vodič uvedomí výhodu elektromotora.
Veľká batéria zároveň znamená, že Grandland nemusíte neustále naháňať k nabíjačke, papierový dojazd je totiž skoro 700 km. Počas testu, keďže som sa nesnažil jazdiť úsporne, sa celková spotreba ustálila na 20,1 kWh/100 km. Túto hodnotu preto považujem skôr za hornú hranicu jesennej prevádzky než za údaj, ktorý by mal vodiča strašiť. Pri diaľnici nonstop hore-dole rátajte so spotrebou 22 kWh/100 km.
Menšou slabinou zostáva nabíjanie, ktoré pustí maximálne 160 kW. Do približne 80 percent dokáže auto pridávať okolo 500 km dojazdu za hodinu nabíjania. Potom však výkon pomerne rýchlo klesá. Nad 80 percent je to približne 400 km/h, pri 88 percentách už len 330 km/h a pri 95 percentách približne 194 km/h. Z pohľadu času preto nemá veľký význam stáť pri nabíjačke a čakať na posledné percentá. Na dlhšej trase je rozumnejšie pokračovať skôr.
Grandland Electric Ultimate tak podľa mňa ukazuje, že veľké elektrické SUV nemusí byť iba ekologickou alternatívou. Môže byť aj príjemným autom na každodenné jazdenie a zároveň ponúknuť výkon, ktorý dokáže potešiť.
Čo treba uznať
- Pohon, ktorý sa k charakteru auta výborne hodí.
Čo nám chýbalo
- Rýchlejší pokles nabíjacieho výkonu po 80 percentách.
Čo nás prekvapilo
- Spotreba 20,1 kWh/100 km napriek tvrdej jazde.
Opel Grandland Electric 100 kWh Ultimate
Cena (základ/test) 39 490/50 880 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
- Synchrónny elektromotor, max. výkon 170 kW (231 k), max. krútiaci moment 345 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 100/97 kWh.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 8,8 s, vmax = 170 km/h, dojazd vo WLTP/test 694/ približne 460 km, spotreba WLTP/test 16,9 – 22,1/20,1 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- AUX – nie
- USB-A – nie
- USB-C – 4×
- Wi-fi – áno
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 16
- Batožinový priestor: 550 dm³