Tuono V4 je absolútnym vrcholom triedy hypernaked. Poháňa ho 1,1-litrový motor V4 ponúka, výkon dosahuje agresívnych 180 koní a krútiaci moment viac ako 120 Nm. Vďaka rozsiahlej elektronickej výbave sa najväčšie Tuono cíti ako doma na trati aj na otvorenej ceste.
Drzáň drzý
Od okamihu, keď som otočil kľúčom a stlačil štartovacie tlačidlo, pochopil som, s čím mám do činenia. Motor sa môže pochváliť obrovským výkonom, ktorý sa na prvý pohľad môže zdať ťažko skrotiť. Práve tu však Tuono prekvapuje najviac, a to vďaka svojej elektronike. Jeho úroveň ovládania a nastaviteľnosti znamená, že s touto motorkou môžem robiť čokoľvek bez toho, aby mi niečo prekážalo alebo som mal pocit, že ma niečo chce zradiť. Je vždy len na vás, či budete jazdiť naplno s vypnutou kontrolou trakcie, alebo si so zapnutými niekoľkými systémami vyberiete trošičku pokojnejšie tempo mimo mesta. To, kam patrí nová Aprilia Tuono V4, jednoznačne určujú technické údaje, a ani elektronika či dokonca ani jazdné režimy to nezmenia. Na tejto motorke nie je nič, čo by vám umožnilo premeniť ju, čo i len na chvíľu, na naozaj poslušného baránka s tlmeným výkonom. Jedine limit vašej hlavy.
Elektronika robí robotu
Tuono V4 má systém a-PRC (Aprilia Performance Ride Control) so šesťosovou IMU jednotkou a elektronickým plynom Ride-by-Wire, osemstupňovú kontrolu trakcie, trojstupňovú kontrolu wheelie s adaptívnou a prediktívnou logikou, kontrolu šmyku a nastaviteľný brzdný účinok motora. Na motorke sa teda čo-to dá zmeniť pomocou elektroniky, ale výkon zostáva rovnaký a je dodávaný prudko a jedovato. A nie, naozaj nevie jazdiť pomaly, skúšal som to a nešlo to, a keď to išlo, tak to bolo trápenie pre motor, o čom papuľuje aj svojím zvukom a tvrdým prejavom. Oveľa viac je stavaný na naháňanie sa za sekundami, ktoré zbiera doslova ako chechpointy. Len tak na margo, dvojka točí 160 km/h a nie je problém to dosiahnuť aj za asistencie trakčnej kontroly na akejkoľvek pár stovák metrov dlhej ulici i s bezpečným brzdením do zastavenia. Tá motorka čertovsky dobre jazdí, zatáča a brzdí. Vynikajúcu ovládateľnosť Aprilie, či už v preplnených mestských uliciach, zákrutách alebo na trati, zabezpečuje nové odpruženie Sachs.
Posed na Tuone V4 nie je vôbec náročný. Áno, kolená sú zovretejšie, ale ani zápästia, ani spomenuté kolená, či zvyšok tela nijako netrpeli. A to som sa s Tuonom vybral aj na dlhšie výlety. Jediné, čo telo spočiatku bude pociťovať, sú vibrácie vidlicového štvorvalca, keďže to nie je až tak vyvážený motor, ako povedzme radový štvorvalec. Aprilia Tuono V4 je pre skúsených jazdcov, ktorí jeho potenciál dokážu využiť. A keď ho využívate, potom vás napĺňa radosťou a uspokojením.
Čo musíme uznať
- Extrémne jedovatý výzor.
Čo nám chýbalo
- Výraznejší lahodnejší zvuk v nižších otáčkach.
Čo nás prekvapilo
- Istota, ako rýchlo vie jazdiť, držať a zastavovať.
Aprilia Tuono V4
Cena a záruka:
- základ/test 17 499/17 499 €
- 2 roky bez obmedzenia km
Motor:
- Kvapalinou chladený V4/16V, zdvihový objem valcov 1 099 cm3, max. výkon 132,4 kW (180 k) pri 11 800 ot.min.-1, max. krútiaci moment 121 Nm pri 9 650 ot.min.-1, Emisie CO2 170 g/km
Jazdné výkon, spotreba:
- pohotovostná hmotnosť 211 kg, vmax = 280 km/h, spotreba výrobca/test 7,2/8,1 l/100 km.