GLB má v ponuke Mercedesu veľmi špecifické postavenie. Zatiaľ čo menšie GLA dáva dôraz na dizajn, resp. imidž a väčšie modely GLC, GLE a GLS zasa na luxus, GLB dáva ťažisko na praktickosť a úžitkovú hodnotu. Stačí sa pozrieť na karosériu s takmer kolmými stenami a hneď máte jasno v tom, že prioritou bol priestor pre posádku a batožinu. Vzadu sa skutočne sedí kráľovsky, máte dostatok miesta na kolená, chodidlá aj nad hlavou, samotné sedadlá sú navyše príjemné a sú v takej výške, že nemáte skrčené kolená. A keď sa ponoríte hlbšie, tak zistíte, že zadné sedadlá sú posuvné, môžete meniť sklon operadiel. Tepelný komfort zlepšujú dva stredové výduchy a nechýbajú ani dva USB-C konektory. Samozrejmosťou sú kotevné oká ISOFIX a veľký uhol otvorenia dverí uľahčuje vkladanie detí do sedačky, resp. samotnej sedačky do auta. Kufor so základným objemom 540 dm3 je dobre využiteľný. Veľký nákup, detský kočík, športové potreby, všetko možné sa tam zmestí. Stredné operadlo môžete navyše sklopiť a v kabíne prevážať dlhšie predmety. Je to skrátka praktické auto na každý deň. A testované auto malo ešte aj elektricky výklopné ťažné zariadenie.
Pri tom všetkom si však, samozrejme, zachováva prémiový charakter. Potvrdzujú to materiály na miestach, ktoré máte na očiach a ktorých sa dotýkate, dvojfarebné čalúnenie sedadiel a výplní dverí, veľmi kvalitná audiosústava Burmester, vysoká výbava, ale napríklad aj to, že bezpečnostné systémy majú minimum falošných, resp. príliš skorých a zbytočných varovaní alebo aj tým, že matrixové svetlá vyrezávajú premávku natesno. Prémiovo pôsobí aj prístrojová doska s displejom naprieč celou šírkou kabíny. Pravdou je, že nie je úplne jednoliata, reálne ju tvoria tri 12,3-palcové displeje, ale to je detail. Výsledok je aj takto pôsobivý. Pôsobivý naoko, pretože hneď ako začnete jazdiť, zistíte, že to auto nemá v podstate žiadne fyzické tlačidlá či ovládače. Prakticky všetko ovládate a nastavujete cez dotykový displej. Napríklad aj taká elementárna vec, akou je vnútorná cirkulácia vzduchu, sa aktivuje cez druhý krok v menu. Navyše štvrtinu dotykového displeja som pri mojej pozícii za volantom nevidel, zakrýval mi ho volant. A nevravte mi, že všetko raz nastavím alebo zapnem automatický režim a už sa viac nestarám. V reálnom živote to tak nefunguje.
Horká pilulka?
Pod kapotou je niečo, čo ortodoxní fanúšikovia Mercedesu-Benz len ťažko znášajú – mild-hybrid od čínskeho Geely. Kaša sa však nikdy neje taká horúca, ako sa varí. Hnacie ústrojenstvo síce vyrába čínske Geely, ale Nemci určili technické štandardy, inžinierske požiadavky, softvérové naladenie a finálne správanie pohonnej jednotky. Motor navyše využíva technológie Mercedesu, ako napríklad špeciálnu povrchovú úpravu valcov Nanoslide. Zdieľaním produkcie a niektorých komponentov s Geely dokáže Mercedes drasticky znížiť výrobné náklady vďaka obrovským objemom, ktoré čínsky gigant produkuje. Technickým základom je 1,5-litrový benzínový preplňovaný štvorvalec, ktorému sekunduje 48-voltový motor-generátor s výkonom 22 kW (30 k), ktorý je vložený medzi samotný motor a 8-stupňovú dvojspojkovú prevodovku. Systémový výkon je 140 kW (190 k), čo je zárukou veľmi slušnej dynamiky.
Motor má pod plynom pekný sýty zvuk, ktorý ešte skrášľuje, že keď prevodovka radí nahor, tak motor na chvíľku prestane ťahať, stíchne, prevodovka preradí a motor sa zasa rozozvučí. A ani nemusíte mať auto v športovom režime, stačí, ak budete pridávať plyn prudšie. Inak pri bežnej jazde ten motor vlastne nepočujete. Niekedy sa však systém správa čudne – napríklad keď vchádzate do zákruty, uvoľníte plyn a potom vo výjazde pridáte, tak elektronika pripojí motor, ale prevodovka akoby nevedela, aký prevodový stupeň tam má hodiť. Ak nechcete, aby to s autom cuklo, tak musíte hrať hru elektroniky – nesmiete príliš rýchlo ani príliš silno pridávať plyn. Priznám sa, pripisoval som to čínskemu pôvodu motora, ale keď som zistil, že softvérovú stránku veci mali na starosti Nemci, tak som ostal trochu prekvapený. Na druhej strane, pri spotrebe 6,6 l/100 km som ochotný mu tie občasné kiksy odpustiť.
Aby som nezabudol, hnacia sila sa prenáša na všetky štyri kolesá, a to klasickou mechanickou cestou – kardanom od motora a elektronicky ovládanou lamelovou medzinápravovou spojkou priamo v zadnom diferenciáli. V režime Comfort a Eco dáva na prednú nápravu štandardne 80 % a zvyšných 20 na zadnú, v režime Sport dáva dopredu 30 % a dozadu 70, v režime Off-Road zasa delí hnaciu silu na nápravy „fifty-fifty“.
Pre rodinu aj pre radosť
Prémiový pôvod potvrdzuje aj podvozok, ktorý je príjemne mäkký, hoci krátke a ostré nerovnosti nemá celkom rád, najmä ak sú nasekané na sebe. Tlmiče sú adaptívne s dvoma stupňami tuhosti, ale ani v tom tvrdšom režime nie je auto ultra tvrdé. A to berte ako pochvalu, úlohou GLB nie je rozplakať nevycválaných vodičov v hot-hatchoch, ale uspokojiť rodinu. A keď k tomu dôjde, tak potešiť vodiča. Top vecou podvozka je natáčanie zadných kolies, ktoré mení pravidlá hry. Auto je obratnejšie v ostrých zákrutách a stabilnejšie v tých rýchlych.
Mercedes-Benz GLB je auto, ktoré možno neohúri na prvý pohľad dizajnom – aj keď testovaný exemplár s matnou čiernou v kombinácii s lesklými čiernymi akcentmi a lesklými čiernymi kolesami vôbec nevyzerá zle – zato ponúkne veci, ktoré ocení rodina. Počnúc vnútorným priestorom a vysokou variabilitou cez výbavu a funkcie až po úspornú prevádzku. Niečo ako švajčiarsky nožík, ktorý nesmie chýbať žiadnemu chlapovi.
zdroj: Mercedes-Benz