Mnohí z vás si možno myslia, že autá s hybridným pohonom majú význam iba v meste. A skutočne platí, že hustá premávka sprevádzaná častým zastavovaním a rozbiehaním predstavuje pre elektrifikovaný pohon ideálnu možnosť naplno využiť svoj potenciál. Avšak málokto si na Slovensku kupuje auto výlučne do mesta – zvlášť ak ide o stredne veľké SUV akým je aj Hyundai Tucson. Tieto autá obvykle slúžia rodinám a musia zvládať rôzne podmienky – od rozvážania detí na krúžky až po dovolenku pri mori.
A práve preto stále vznikajú obavy, či sa hybridný pohon na dlhších trasách, ktoré sú presným opakom ideálnych podmienok, majiteľovi nevypomstí vysokou spotrebou. Predsa len, treba so sebou voziť ťažkú batériu a na diaľnici je aj tak v permanencii najmä spaľovací motor. Nie je preto lepšie kúpiť radšej klasický benzínový štvorvalec, ktorý je navyše o pár tisíc lacnejší? Rozhodli sme sa hybridný pohon vyskúšať v podmienkach, ktoré sú mnohým Slovákom blízke – z Bratislavy sme sa vybrali na chorvátsky polostrov Istria. Spoločnosť nám robil spomínaný Hyundai Tucson Hybrid 1,6 T-GDi. Môžete si všimnúť, že ide o verziu po nedávnom facelifte, dokonca s prívlastkom Black Line.
Večerný odchod z Bratislavy sprevádzalo príjemne pokojné tempo. Diaľnica smerom na Rakúsko bola takmer prázdna a Tucson sa okamžite ukázal ako veľmi komfortný spoločník. Pri ustálenej rýchlosti okolo 130 km/h rýchlo preberá hlavnú úlohu spaľovací motor a elektromotor sa zapája len sporadicky. Už po pár kilometroch strávených na diaľnici je jasné, že hybrid nefunguje ako zázračný šetrič paliva, ale ako podporný systém. Cez Graz pokračujeme plynulo bez väčších zdržaní.
Tucson poslušne prezentuje svoju stabilitu, kabína je výborne odhlučnená a ani po prvých stovkách kilometrov necítime únavu. Moderné asistenčné systémy pomáhajú udržiavať tempo aj smer jazdy, čo robí z dlhého presunu skôr relax než stres či napätie. Spotreba od štartu sa pohybuje okolo siedmich litrov, čo je na benzínové SUV tejto veľkosti slušná hodnota. Začína nám byť jasné, že hybrid možno na diaľnici nebude excelovať, no zároveň nás ani nezruinuje.
Zmena scenérie
Po prekročení hraníc Slovinska a príchode do Ľubľany sa doprava zahusťuje. Práve tu sa začína ukazovať výhoda hybridu aj mimo mesta. Pri spomaľovaní a opätovnom zrýchlení dokáže elektromotor pomôcť, čím sa jazda stáva plynulejšou a zároveň úspornejšou. Nie sú to dramatické rozdiely, ale v dlhodobom horizonte majú svoj význam. Tucson navyše nepôsobí nervózne, naopak, jeho jazdný prejav je vyvážený a veľmi príjemný.
Ako sa blížime k pobrežiu, aj scenéria za oknami sa mení. V Koperi sa pred nami otvára more a s ním prichádza aj citeľná zmena tempa. Diaľnicu striedajú okresné cesty a práve tu hybrid konečne začína ukazovať svoju pravú tvár. Elektromotor sa zapája častejšie, auto dokáže jazdiť krátke úseky úplne bez emisií a spotreba klesá. Jazda sa stáva tichšou a uvoľnenejšou, čo dokonale zapadá do dovolenkovej atmosféry. Prvou zastávkou na chorvátskej strane je mestečko Umag. Pôsobí pokojne, v apríli ešte trochu ospalo, no práve to má svoje čaro. Úzke uličky, malé prístavy a pomalé tempo života vytvárajú ideálne prostredie na oddych. Tucson sa tu pohybuje s ľahkosťou, elektromotor preberá väčšinu práce a jazda je úplne tichá. Práve v takýchto podmienkach si uvedomíte, prečo majú hybridy v mestách taký zmysel.
Z Umagu pokračujeme pozdĺž pobrežia smerom do Poreču. Táto časť trasy patrí k najkrajším. Cesty sa kľukatia popri mori, občas sa otvoria výhľady na nekonečnú modrú hladinu a jazda dostáva úplne nový rozmer. Podvozok dobre filtruje nerovnosti a pohon zvláda časté zmeny tempa bez zaváhania. V kombinovanej prevádzke sa spotreba dostáva na hodnoty, ktoré by ste od benzínového SUV možno ani nečakali. Poreč je živší než Umag, viac turistov, reštaurácií aj historických zákutí. Pri ležérnom presúvaní centrom mesta hybrid opäť exceluje. Každé brzdenie znamená rekuperáciu energie, každé rozbehnutie je podporené elektromotorom. V praxi to znamená menej hluku, nižšiu spotrebu a celkovo príjemnejší zážitok z jazdy.
Záverečná etapa vedie do Puly, mesta s bohatou históriou a ikonickým amfiteátrom. Premávka je tu hustejšia a miestami chaotickejšia, no Tucson si zachováva svoj pokojný charakter. V meste sa cíti prirodzene, jeho hybridný systém pracuje efektívne a vodič sa môže sústrediť skôr na okolie než na samotnú jazdu.
Je to jasné
Cesta späť do Bratislavy po rovnakej trase prináša definitívne zhrnutie celého testu. Diaľnica zostáva prostredím, kde hybridný pohon stráca časť svojho kúzla. Auto sa väčšinu času spolieha na benzínový motor a asistencia elektromotora je len doplnková. Napriek tomu zostáva spotreba rozumná, komfort vysoký a celkový dojem veľmi pozitívny.
Práve v tom spočíva sila testovaného auta. Nie je to SUV, ktoré by excelovalo len v jednej disciplíne. Je to univerzál, ktorý zvládne každodenné mestské jazdenie aj dlhé diaľničné presuny bez toho, aby vodiča penalizoval vysokou spotrebou alebo nepohodlím. Po absolvovaní viac než tisícky kilometrov je jasné, že hybrid nemusí byť len mestskou záležitosťou. Na záver ešte spomeniem, že testovaný hybridný Hyundai Tucson vo verzii Black Line a s pohon len prednej nápravy stál 38 450 eur.
Spotreba v meste: 5,2 l/100 km
Spotreba na diaľnici: 7,4 l/100 km
Kombinovaná spotreba: 6,5 l/100 km
Test: Hyundai Tucson 1,6 T-GDi PHEV Premium Pack – S pozitívnym nábojom