Ford Kuga s plug-in hybridom patrí medzi najpredávanejšie PHEV vozidlo vo svojej triede. A právom!
To, že Kuga prešla modernizáciou, sme si povedali pri teste plného hybridu. Čo by som však vyzdvihol z praktického hľadiska, sú príplatkové adaptívne matrix svetlomety s prediktívnym svietením doplnené o stredový svetelný pás nad maskou chladiča. Pozitívom je, že si za ne môžete priplatiť vo všetkých úrovniach výbavy, a všade stoja rovnako, čiže 1 250 eur. S Kugou som prakticky viac jazdil v noci a hmle ako počas dňa a svetlá fungujú veľmi dobre. Príjemne vykrývajú, majú výbornú svietivosť a vôbec do ich činnosti nebolo treba zasahovať. Čo sa mi však nepáčilo a pozoroval som to aj na skôr testovanej verzii, nevedel som sa zbaviť pocitu, že predná kapota sa v bežnom diaľničnom rýchlostnom tempe a vzdušnom víre začína výraznejšie vlniť. Oveľa viac, než som to odpozoroval na iných moderných autách. Za zmienku stojí aj balík Black. Zahŕňa čiernu lakovanú strechu, čierne kryty zrkadiel, čierne doplnky nárazníka a 20″ čierne hliníkové disky. Za mňa je táto kombinácia Black & White skutočne efektná, navyše, nemusíte priplácať za metalické či perleťové odtiene.
Maličké výhrady
Interiérovo sa Kuge v najvyššej výbave len sotva dá niečo vytknúť. Dobrá ergonómia, výborné sedenie, dosť miesta pre pasažierov, slušné audio Bang & Olufsen. A s čím by mal potencionálny záujemca rátať? Zadní pasažieri majú už tvrdé obloženie dverí, prekrytie batožinového priestoru je na jemných vysunutých cvokoch, ktoré sa podľa mňa rýchlo zlomia. Na ebayi však stoja zhruba 6 eur za kus. A posledná drobnosť, tlačidlá pod displejom mohli byť väčšie. Nahmatať v tme tlačidlo kamery alebo jazdného režimu sa mi nie vždy podarilo na prvýkrát. Rovnako aj ikonky na vyhrievanie volantu, sedadiel či teploty mohli byť trochu výraznejšie. To sú však naozaj drobnosti, ktoré pre mnohých z vás nestoja ani za reč.
PHEV = HEV aj na kábel
Výhodou plug-in hybridnej verzie je, že jazdí vynikajúco aj bez nabíjania. O nabíjanie sa nemusíte starať a v trimixovom používaní je spotreba skutočne nízka. A to sa bavíme o tom, že pod kapotou je 2,5-litrový atmosférický motor s CVT prevodovkou. Spotreba? S ľahkou nohou, medzi mesto, pokojne aj 5,2 l/100 km. Bežný priemer je zhruba 6,3 l/100 km pri tretinovom používaní mesto – mimomesto – diaľnica a pri čisto diaľničnej jazde bola moja spotreba 9,1 l/100 km. Mne sa dvojtýždenný priemer ustálil na hodnote v tabuľke, ale na obranu vyššieho údaju poviem, že väčšina jázd bola v diaľničnom tempe a v nadpriemernej zime. 14,4 kWh batéria mi reálne v zime umožňovala prejsť 40 km na čistú elektrinu. Jej nabitie z wallboxu trvalo trošičku viac ako 3,5 hodiny.
Jednoznačne áno!
Nová Kuga aj s PHEV pohonom je adept, nad ktorým sa oplatí uvažovať. Osobne by som sa jej nebál dať hodnotenie 9 z 10. Od januára 2026 platí akcia, kde pri nákupe môžete ušetriť až 2 500 eur, čo je naozaj veľmi férová ponuka vzhľadom na dnešné ceny.
Stručne
Čo treba uznať
- Výborné jazdné vlastnosti.
Čo nám chýbalo
- Niektoré väčšie ovládacie prvky.
Čo nás prekvapilo
- PHEV verzia len s pohonom prednej nápravy.
Test: Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV AWD ST-Line X – Šelma či maznáčik?
Ford Kuga 2,5 Duratec PHEV ST-Line X Black
Cena (základ/test) 28 990/45 459,98 €
Záruka 5 rokov alebo 150 000 km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
- Atmosférický zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 2 488 cm3, max. výkon 112 kW (152 k) pri 5 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 200 Nm pri 4 800 ot.min-1. Elektromotor: max. výkon 114 kW (153 k), max. krútiaci moment 320 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 178 kW (243 k). Emisie CO2 20 – 28 g/km.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 7,3 s, vmax = 200 km/h, energetická spotreba WLTP/test 14,4 – 15,9 /~28,3 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 88/~40 km; spotreba paliva WLTP/test 0,9 – 1,2/7,2 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- AUX – nie
- USB-A – 1×
- USB-C – 3×
- Wi-fi – áno
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 13
- Batožinový priestor: 553 dm3