Nový svetový rekord v najvyššej rýchlosti v jednom smere dosiahnuté sériovo vyrábaným autom a zároveň aj nový svetový rekord v najvyššej rýchlosti v jednom smere dosiahnuté sériovo vyrábaným elektromobilom má odteraz hodnotu 503,17 km/h. Doterajší rekord mal hodnotu 496,22 km/h. Doterajšie aj nové rekordy má na triku to isté vozidlo – Yangwang U9 Xtreme.  Nový rekord je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov a uznala ju aj Medzinárodná automobilová federácia (FIA). Rekordná jazda sa uskutočnila 1. novembra 2026 na medzinárodnej ceste šejka Khalifu bin Zayeda (E11) v regióne Al Dhafra v Abú Zabí. Za volantom sedel opäť Marc Basseng – pretekár špecializujúci sa na športové a vytrvalostné preteky, ktorý už v septembri minulého roka doviedol model U9 k predchádzajúcemu rekordu medzi sériovými vozidlami na okruhu ATP Papenburg.

Následujúca 1 z 4 Ďalšia

Stačili tri roky

Automobilový priemysel sa o dosiahnutie prekonala hranice 500 km/h usiloval celé storočie, no s využitím konvenčných spaľovacích pohonných jednotiek to bolo prakticky nemožné. Inžinierom značky Yangwang sa to vďaka plne elektrického pohonu batérií od spoločnosti BYD podarilo len tri roky po spustení projektu U9.

Všetko to začalo štandardným hyperšportom U9, ktorý už v januári 2024 stanovil svoj prvý míľnik, keď na letisku Wuhan Hannan v Číne dosiahol rýchlosť 309 km/h a v októbri na testovacom polygóne ATP Papenburg v Nemecku až 391,94 km/h. V auguste roku 2025 sa na rovnakom mieste objavil model U9X, ktorý dosiahol maximálnu rýchlosť už 472,41 km/h. O mesiac neskôr sa na miesto vrátil a stanovil nový svetový rýchlostný rekord pre sériovo vyrábané automobily – 496,22 km/h, ktorý trval až doteraz.

Nový rekord bol dosiahnutý počas dvoch dní na úseku cesty s celkovou dĺžkou 10 km, pričom najdlhšia rovinka vhodná na jazdy pri maximálnej rýchlosti merala sedem kilometrov. Vzhľadom na blízkosť púšte a skutočnosť, že cesta bežne slúži riadnej premávke, bolo potrebné vozovku pred vysokorýchlostnými jazdami modelu U9X dôkladne očistiť. Navyše, každý meter trasy musel byť následne skontrolovaný, aby sa odstránili prípadné zvyšky drôtikov z čistiacich kief, ktoré by mohli predstavovať riziko pre jazdca Marca, samotný automobil alebo jeho pneumatiky. 31. októbra 2026 prebehli dve jazdy, počas ktorých bola dosiahnutá maximálna rýchlosť 490 km/h. Inžinieri spoločnosti Yangwang celú noc pracovali na optimalizácii prípravných postupov, aby zabezpečili, že teploty batérie a motorov budú na začiatku každej jazdy nasledujúceho dňa v ideálnom rozmedzí. Okrem toho upravili uhol zadného krídla, čím zvýšili prítlak na zadnú nápravu, v reakcii na drobné nerovnosti vozovky upravili softvér tlmenia pri rozťahovaní pružín a doladili tlak v pneumatikách. 1. novembra sa uskutočnili ďalšie dve jazdy. Prvá z nich potvrdila zlepšenia v oblasti pruženia, aerodynamiky a výkonnosti pneumatík, pričom druhá priniesla nový rýchlostný rekord 503,17 km/h, resp. 312,65 míľ za hodinu.

Čo všetko je za rekordom?  

V čom sa líši rekordný Yangwang U9 Xtreme od bežného Yangwangu U9? Teoreticky je zvýšenie výkonu tým najzrejmejším spôsobom. Prekonať však hranicu 1 287 koní, ktorou disponuje štandardný model Yangwang U9, nie je vôbec jednoduchá úloha. V prípade verzie U9 Xtreme inžinieri upravili parametre motorov pri každom kolese tak, aby dosahovali otáčky až 30 000 ot.min^-1, čo je jedno z mnohých svetových prvenstiev tohto vozidla a zvýšili výkon na 555 kW (755 k) na jeden motor. Medzi technické riešenia, ktoré to umožnili, patrí použitie najtenšej kremíkovej ocele na svete v statore – kľúčovej statickej súčasti každého elektromotora. Jej hrúbka je len 0,1 mm). V rotore zasa využili ultra-vysokopevnostnú kremíkovú oceľ s pevnosťou 970 MPa a hliníka leteckej kvality v samotnom obale motora. Celkový kombinovaný výkon štyroch motorov dosahuje 3 019 koní, čo je viac než dvojnásobok oproti súčasnému modelu U9 a predstavuje obrovský technologický skok v automobilovom priemysle. Vďaka tomu dosahuje model U9 Xtreme ohromujúci pomer výkonu k hmotnosti na úrovni 1 217 koní na tonu.

Okrem samotného hrubého výkonu disponuje platforma „e4“ modelu U9 Xtreme systémom nezávislého riadenia krútiaceho momentu pre každé koleso – torque vectoring-om. Ten neustále vyhodnocuje informácie z vozovky a upravuje krútiaci moment na jednotlivých kolesách s extrémne vysokou frekvenciou – viac než 100-krát za sekundu. Aj pri vysokých rýchlostiach tak systém udržiava vozidlo pod dokonalou kontrolou, pričom predchádza preklzávaniu kolies a strate trakcie.

Nároky motorov modelu U9 Xtreme na výkon a tepelný manažment si vyžiadali inovácie v architektúre elektrickej sústavy vozidla. U9 Xtreme je prvým sériovo vyrábaným modelom, ktorý využíva platformu s napätím 1 200 V, pričom súčasný model U9 využíva 800 V architektúru. Systém navyše dokáže pracovať s prúdom až 1 000 A, čo zvyšuje celkovú účinnosť a zlepšuje tepelný manažment. U9X si zachováva základnú technológiu batérií Blade Battery, ktorá je srdcom každého vozidla BYD už viac ako štyri roky, vrátane silného, ​​priestorovo efektívneho usporiadania a ultra bezpečnej chémie lítium-železitým fosforečnanom (LFP). LFP je inherentne schopnejšia poskytovať stabilný výkon v širšom rozsahu SOC (fáza nabíjania) ako konkurenčné chemické zloženia, ako napríklad NMC (nikel-mangán-kobalt). A v kombinácii s platformou 1 200 V dosahuje batéria Blade Battery novú úroveň vybíjacej schopnosti, tepelného výkonu a rýchlosti regenerácie. Hustota výkonu jednotlivých článkov sa zvyšuje o 170 % v porovnaní s 800 V systémom, čo umožňuje rýchlosť vybíjania 30C. To je až 10-krát viac ako u konvenčnej batérie elektromobilov a dvojnásobok oproti iným elektrickým superautám, čo v skutočnosti zvyšuje limit pre celé odvetvie. 30C znamená, že batériu možno úplne vybiť už za dve minúty. V praxi to znamená, že dokáže udržať extrémne vysoké prúdové výstupy bez prehriatia alebo vážneho poškodenia. Aj pri 20 % stave nabitia SOC dokáže batéria v modeli U9 Xtreme poskytnúť výkon 1 800 kW, pričom špičkový výkon rekuperácie energie presahuje 700 kW. To pomáha znižovať zaťaženie a namáhanie mechanických bŕzd, čím sa zabezpečuje konzistentnejší brzdný účinok pri jazde na pretekárskom okruhu. Dôležitú úlohu v tepelnom manažmente zohráva aj 1 200-voltová platforma, ktorá v porovnaní s 800-voltovým systémom znižuje tvorbu tepla až o 67 % pri rovnakom výstupnom výkone. Inteligentný systém riadenia karosérie DiSus-X v modeli U9 Xtreme využíva elektronicky riadené tlmiče s dvojitými ventilmi a rozsahom síl presahujúcim 12 kN. Systém dokáže vyvinúť aktívnu silu až 50 kN v priebehu iba 120 milisekúnd. Vďaka týmto technickým parametrom dokáže systém DiSus-X vykonávať rýchle a nezávislé vertikálne úpravy pruženia na každom kolese vozidla. To nielen potláča ponáranie a dvíhanie pred ej časti auta pri prudkej akcelerácii či brzdení, ale umožňuje modelu U9 X prechádzať zákruty vo vysokých rýchlostiach bez bočného náklonu, alebo dokonca s náklonom opačným – vozidlo sa teda do zákruty nakláňa podobne ako motocykel, a to až o 2,43° pri preťažení 0,3 g. Na rekordnú jazdu si U9 Xtreme obulo semislickové pneumatiky Giti Tire a na mieru vyrobeným dezénom.