JEEP e-Hybrid – čísla nepustia!

A tá sa už nemeria iba tým, kam zájdete, ale aj za koľko peňazí a s akou environmentálnou stopou sa tam dostanete. Automobilový svet prechádza najväčšími zmenami za posledné desaťročia. Týka sa to elektrifikácie, bezpečnostných a asistenčných systémov, infotainmentu a konektivity, zavádzania umelej inteligencie, využívania recyklovaných a recyklovateľných materiálov, resp. materiálov z obnoviteľných zdrojov a v neposlednom rade aj pohonu.

Následujúca 1 z 16 Ďalšia

Časy, keď bol objem motora jediným meradlom sily, sú definitívne preč. Dnešok patrí efektivite, inteligentnej elektrifikácii a technológiám, ktoré posúvajú limity. Presne s touto filozofiou prichádza značka Jeep a jej pohon 1,2 e-Hybrid. Tento motor dokazuje, že tri valce v spojení s pokročilou hybridnou technológiou nielenže s prehľadom postačujú na každodenné výzvy, ale menia pravidlá hry v oblasti spotreby a jazdnej dynamiky.

Detské choroby sú dávno preč

Musím priznať, že si prvé trojvalcové motory odtrpeli svoje – jednak mali početné technické problémy a jednak čelili predsudkom a citeľnému odporu verejnosti. A žiaľ ten odpor verejnosti v istej miere trvá dodnes, ale dnes už nemá žiadne logické opodstatnenie. Dnešné trojvalce sú totiž technicky aj technologicky úplne inde, ako boli kedysi. V prvom rade konštruktéri vyriešili všetky detské choroby – „rozpúšťanie“ ozubeného remeňa namáčaného v motorovom oleji a následné upchávanie sacieho koša olejového čerpadla mikročasticami rozpusteného remeňa, čo nakoniec viedlo k zadretiu motora.

Alebo pri iných výrobcoch zasa naťahovanie rozvodovej reťaze a následné preskočenie reťaze, čo v konečnom dôsledku viedlo k stretu ventilov s piestami; prehrievanie a postupná degradácia oleja vplyvom príliš blízkeho umiestnenia katalyzátora; praskanie hláv valcov kvôli nedostatočnému, resp. nesúmernému chladeniu; skoré poškodenie silentblokov motora kvôli vysokým vibráciám samotného motora; podpaľovanie ventilov, resp. usadzovanie karbónu na sacích ventiloch… Bez ohľadu na to, o ktorom výrobcovi sa bavíme, každý maloobjemový trojvalec mal svoje mušky, tie sú však už za nami. Navyše, dnešné trojvalcové motory sú oveľa kultivovanejšie ako kedysi.

Viac ako obyčajný mild hybrid

V druhom rade – ak sa bavíme o značke Jeep – dostal motor podporu elektromotora. V nízkych otáčkach – v momente, keď motor ešte len zbiera svoje sily – mu pomôže spomínaný elektromotor, ktorý vyvinie 21 kW (29 k), resp. 50 Nm. Výsledkom je prakticky nulové oneskorenie reakcií na plyn, silnejšia akcelerácia a rýchlejší nábeh výkonu. Pocitovo sa auto rozbieha ľahšie a ochotnejšie. Tým sa však práca elektromotora ani zďaleka nekončí. Hoci sa bavíme o mild-hybridnej technológii so 48-voltovou architektúrou, v Jeepoch dokáže elektromotor na krátku vzdialenosť poháňať kolesá sám, teda bez spaľovacieho motora – podobne ako pri plnohodnotnom hybride, akurát len v menšej miere.

Typicky je to pri cúvaní alebo parkovaní, posúvaní sa v kolónach, ale aj nejaké tie kratšie úseky počas bežnej jazdy s nízkou záťažou, napríklad pri prejazde obcí. Výhodou v porovnaní s bežným vysokonapäťovým full-hybridom je nižšia cena systému ako takého, teda nižšia cena celého auta, nižšia hmotnosť, menšia náročnosť na suroviny a tiež nižšia cena servisu. A do tretice, elektromotor dokáže rekuperovať kinetickú energiu, meniť ju na elektrickú, dobíjať ňou akumulátor a túto energiu potom dokáže využiť na zvýšenie výkonu motora alebo naopak na jeho odbremenenie – či už úplné pri nízkych rýchlostiach alebo čiastočné pri menšom zaťažení.

Pritom platí rovnica: koľko práce pokryje pohon elektrickou energiou z akumulátora, o toľko menej práce
musí pokryť z benzínu. Suma sumárum, motor má rýchlejšie a pružnejšie reakcie na plyn, vo výsledku má vyšší výkon a nižšiu spotrebu. Dodávam, že samotný elektromotor je integrovaný do 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky. Z toho vyplýva, že v Jeepe dostanete aj tento základný motor 1,2 e-Hybrid s automatickou prevodovkou – a to rovnako v modeli Avenger aj Compass.

A realita?

Pre Avenger si požičiam úryvok zo svojho vlastného testu, ktorý som nedávno písal: „Trojvalec má pri akcelerácii alebo vo vyšších rýchlostiach svoj zvuk, ktorý je však príjemne dravý a mne sa normálne páči. Za pomoci dvoch elektromotorov – jedného vpredu a jedného vzadu – a turba poskytuje pocitovo a objektívne veľmi slušnú dynamiku. A to dokonca aj z vyšších rýchlostí.

Ešte aj z diaľničnej 130-ky, keď sa na vás zozadu rúti nejaké načipované „tédéíčko“ a vy sa mu chcete uhnúť. Stačí pridať a Jeep citeľne akceleruje. A to o reakciách v bežných rýchlostiach ani nehovorím. Až som žasol, ako ľahko a v prípade potreby aj ako svižne Avenger sleduje pokyny plynu. Do takéhoto malého auta vážne nič väčšie nepotrebujete. Moja spotreba 6,1 l/100 km odráža práve veľký podiel diaľnic, resp. rýchlej jazdy po okreskách. Za normálnych okolností by spotreba bola hlboko pod 6 l/100 km.“ Dodávam, že šlo o verziu 4xe, teda s pohonom všetkých štyroch kolies, pretom som spomínal dva elektromotory – jeden vzadu.

A pre Compass musím otvorene povedať, že pohon e- Hybrid s kombinovaným výkonom 107 kW (145 k) určite nie je diera do sveta. Avšak pre bežných ľudí, ktorí si nepotrebujú pri odpichoch z križovatiek dokazovať, kto sú, a ktorí nepotrebujú za každú cenu predbehnúť všetko, čo sa im zjaví v ceste, nanajvýš postačuje. Aj tu platí tvrdenie, že pocitovo je ten motor oveľa silnejší, ako naznačujú papierové údaje. Pritom si zachováva nízku spotrebu vo WLTP mixe na úrovni 5,3 – 6,2 l/100 km. A podstata toho motora spočíva v tom, že vzhľadom na svoje nízke výrobné náklady demokratizuje segment veľkých áut – umožňuje, aby aj také veľké auto, ako je
Compass, bolo dostupné širšiemu okruhu záujemcov. Jednoducho stiera cenovú bariéru a robí
komfort veľkého auta dostupným pre masový trh.

Dôležité je, že aj samotný Jeep zachováva demokraciu a pohon e-Hybrid nie je jedinou alternatívou pre Jeep Compass. Keď požadujete vyšší výkon alebo som vo vás napriek argumentácii neprelomil ten vzdor voči trojvalcom, tak môžete siahnuť po plug-in hybridnej verzii so štvorvalcom a s výkonom 165 kW (255 k) alebo po plne elektrickej verzii so 157 kW (213 k). Výber je na vás.

TEST: Jeep Avenger 4xe – Prečo popiera všetky poučky?