Test: Jeep Wrangler Rubicon 4×e PHEV – Zelená stopa v teréne

Na elektrifikáciu som si pri nových autách dávno zvykol, v rámci testov mi rukami prešlo už niekoľko plug-in hybridov a poznám ich výhody aj nevýhody. To však neznamená, že ma nemôžu prekvapiť, konkrétne Jeep Wrangler to dokázal. Priznávam, že som dlho uvažoval nad tým, aký má vôbec plug-in hybridný pohon v takomto aute význam. Okrem nástroja na znižovanie flotilových emisií som však na ďalší zmysel neprišiel. Totiž plug-in hybridy svoj účel najlepšie plnia v meste, kde dokážu bezemisnou jazdou šetriť životné prostredie a pri pravidelnom domácom nabíjaní aj peňaženku majiteľa. Kto by však s Wranglerom jazdil na dennej báze po meste?

Následujúca 1 z 50 Ďalšia

O nič neprídete

Jeep Wrangler si ľudia kupujú pre jeho bezkonkurenčné schopnosti poradiť si v náročnom teréne, milujú jeho funkčnosť a odolnosť. Našťastie, plug-in hybrid o nič zo spomenutého neprichádza – nebyť modrých doplnkov na karosérii, na pohľad nespoznáte rozdiel. Pohon zadných kolies aj tu v prípade potreby dopĺňa automatický režim pohonu všetkých kolies. Takisto môžete v teréne uzamknúť stredový, zadný aj predný diferenciál, je tu redukovaný prevod a tiež možnosť odpojenia priečnych stabilizátorov.

Dokonca svetlá výška 23,4 cm, ako aj brodivosť na úrovni 76 cm ostali nezmenené. Skrátka Wrangler so všetkým, čo k nemu patrí. Na to, aby sa zachoval osvedčený pohon, konštruktéri zasadili elektromotor medzi spaľovací motor a 8-stupňovú automatickú prevodovku. Batériu s kapacitou 17,3 kWh (využiteľná 15 kWh) umiestnili pod zadné sedadlá, takže ju v teréne nemáte ako poškodiť. Mimochodom, nabíjať sa dokáže cez Wallbox s výkonom 7,7 kW za 2,5 hodiny, resp. z bežnej 230 V siete za 5,5 hodiny.

 Jazdí aj na elektrinu

Základom je dvojlitrový benzínový štvorvalec s výkonom 200 kW, ktorý dopĺňa dvojica elektromotorov. Hlavný má výkon 107 kW a prídavný, slúžiaci ako štartér-generátor, disponuje výkonom 45 kW. Na stovke ste za 6,5 sekundy, reálna spotreba (s prázdnou batériou) atakuje 11 litrov a maximálny dojazd na elektrickú energiu sa pohybuje do 50 kilometrov, samozrejme v meste.

Nechýbajú režimy Hybrid/Electric/E-Save a celé to vlastne funguje, no na konci sa stále zaseknem pri otázke: Načo by mi toto celé pri aute, akým je Jeep Wrangler, bolo? Zvlášť, ak je plug-in hybrid o desiatky tisíc eur drahší. Škoda, že konvenčné verzie zatiaľ nie sú v ponuke.

Stručne

Čo treba uznať

• Priechodnosť terénom ostala zachovaná.

Čo nám chýbalo

• Pozvanie na expedíciu niekam do Mongolska.

Čo nás prekvapilo

• Vysoký kombinovaný krútiaci moment naozaj cítiť.

Jeep Wrangler Rubicon 4×e PHEV

Cena (základ/test) 82 400/87 950 €

Záruka 5 rokov alebo 100 000 km

na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

• Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 995 cm³, max. výkon 200 kW (272 k) pri 5 200 ot.min^-1, max. krútiaci moment 400 Nm pri 3 000 ot.min^-1. Elektromotor: synchrónny elektromotor, max. výkon 107 kW (142 k), max. krútiaci moment 245 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 280 kW (380 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 367 Nm. Emisie CO₂ 94  g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 6,5 s, v_max =1 56 km/h, dojazd na el. energiu WLTP/test 53/35 km; spotreba paliva WLTP/test 4,1/10,9 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – 1×
• AUX – nie
• USB-A – 3×
• USB-C – 3×
• Wi-fi – nie
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 8,4´´
• Batožinový priestor: 548 dm³

Jeep Renegade: Modernizácia ako darček k jubileu