Toyota C-HR+ nemá s C-HR nič spoločné. Alebo predsa?

S príchodom prvého samostatného elektrického auta Toyota oznámila novú logiku označovania svojich elektrických áut. Málo ísť o alfanumerické označenie, pričom bZ malo znamenať skratku z anglického výrazu Beyound Zero, číslica mala vyjadrovať veľkosť auta a písmeno typ karosérie, písmenko X bolo pre SUV, resp. crossovery. Prvým modelom s takýmto označením bola Toyota bZ4X, a teraz sme mali spoznať menší model bZ3X. Ibaže všetko je inak, alfanumerické označenie šlo do koša, namiesto toho tu máme C-HR+.

Následujúca 1 z 24 Ďalšia

Z predošlých modelov by sa mohlo zdať, že pôjde o väčší model modelu C-HR, ibaže ani to neplatí. Ide o celkom nový model, ktorý je postavený na podlahovej platforme e-TNGA, ktorú využíva aj spomínaný model bZ4X. Vtipné je, že na veku kufra bude auto označené iba ako Toyota C-HR, teda bez „pluska“. Dôvodom je, že v USA našu „cé-há- erku“ nepoznajú, takže stačí C-HR. A ešte vtipnejšie je, že v Číne sa C-HR+ predáva ako bZ3X. Trochu zmätočné, ale to podstatné je, že na náš trh prichádza celkom nový elektromobil, ktorý jazdí
absolútne geniálne.

A to nevravím len tak, ale na základe prvých jázd v okolí portugalskej Algarvy, pričom nám organizátor vybral takú trasu, ktorá po každej stránke preverila kvality podvozka. Na jednej strane totiž viedla horským prostredím s množstvom rôznych zákrut a podvozkovo veľmi náročných pasáží, keď sa zákruta lomila na vrchole kopca. Na druhej strane boli cesty mix kvalitného asfaltu a takého, po akom nechcete jazdiť – prepadnuté krajnice, prepady cez celú šírku vozovky, rolety, výtlky… skrátka nič, čo by ste chceli. Toyota C-HR+ však aj v takýchto podmienkach nielenže obstála, ale excelovala. Vážne, bez preháňania, je asi jedným z „najšoférskejších“ áut vôbec.

Jednak totiž zabezpečuje skvelé vedenie stopy a jednak je komfortný. Na nerovnostiach cítiť hmotu, auto ako
také je brutálne pevné, dáva vám pocit, že je nerozbitné; neposkakuje ako koza a ani na veľkých a dlhých hupákoch nemala Toyota tendenciu vyhadzovať zadok do vzduchu. V zákrutách je pritom veľmi precízne ovládateľný, volant dáva presne taký odpor, aký potrebujete, pritom do neutrálnej polohy ho nemusíte vracať násilne, ale vám pomôže. Pravda, na mokrých cestách bolo auto veľmi mierne nedotáčavé, ale s verziu AWD, na ktorej som jazdil, sa dá ľahko podporiť zabáčanie aj odzadu. Neroztočí vás, ale pekne budete cítiť, ako vám zadok pomáha vo výjazde zo zákruty. Obzvlášť chválim brzdy, ktoré sú výborne dávkovateľné. Samozrejmosťou sú pádla pod volantom, ktorými môžete regulovať intenzitu rekuperácie, prípadne aktivovať voľné rolovanie – skvelá vec.

Tri verzie

Toyota C-HR+ mieri do segmentu B-SUV, ktorý je síce extrémne zaujímavý z pohľadu zákazníkov, no zároveň je azda najvybičovanejší zo strany výrobcov. Toyota bojuje veľmi vydareným dizajnom kupé-SUV, s krásnou stúpajúcou líniou bočných okien, hranatými tvarmi a výbornými proporciami. Rázvor osí náprav 2 750 mm vytvára veľký vnútorný priestor aj na zadných sedadlách, výrazne viac ako v modeli C-HR. Mimochodom, samotná karoséria je až o 30 % tuhšia, ako má obyčajný neelektrický model C-HR. To vytvára základ pre spomínané jazdné vlastnosti aj pre vysoký akustický komfort. Vodiča čakajú dva displeje, vysoký stredový tunel, pekné materiály, premyslené odkladacie priestory, veľké a pohodlné sedadlá… Jedinou výčitkou je, že volant v ideálnej polohe čiastočne zakrýva displej prístrojového štítu.

K dispozícii sú dve verzie akumulátora. Slabší má kapacitu 57,7 kWh a kombinuje sa s elektromotorom so 123 kW (167 k), resp. 269 Nm a pohonom predných kolies, pričom normovaná spotreba je 13,8 kWh/100 km a dojazd 458 km. Silnejší má kapacitu 77 kWh a na výber máte verziu s predným pohonom s elektromotorom 165 kW (224 k), resp. 269 Nm, ktorý má normovanú spotrebu 13,4 – 14,6 kWh/100 km a dojazd 560 – 607 km alebo verziu s pohonom 4×4 s dvoma elektromotormi, ktorých celkový výkon je 252 kW (343 k), resp. 439 Nm. Spotreba štvorkolky je 15,5 – 15,7 kWh/100 km a dojazd 501 – 507 km.

Čo sa týka výbavy, tu máte na výber dve alternatívy – Style a Executive, hoci výberom by som to nenazval, pretože obe prednokolky sú iba vo výbave Style, AWD verzia zasa iba vo výbave Executive. Aktuálne však môžete využiť uvádzací bonus 2 500 eur na všetky verzie, základná C-HR+ 57,7 kWh FWD 167 k Style vás teda vyjde na 37 490 eur, top verzia C- HR+ 77 kWh AWD 343 k Executive na 48 490 eur.

To som vlastne povedal všetko dôležité, dodám už iba zopár zaujímavostí: štandardom je rýchlonabíjanie s príkonom 150 kW, s ktorým z 10 na 80 % nabijete akumulátor za 28 minút; všetky verzie majú tepelné čerpadlo a predohrev akumulátora pred nabíjaním; vo výbave Executive má auto 22-kilowattovú vstavanú nabíjačku, štandardne 11 kW; AWD verzia utiahne 1,5-tonový príves; AWD verzia zrýchli z nuly na stovku za 5,2 sekundy a Toyota poskytuje na akumulátor záruku 10 rokov alebo jeden milión kilometrov, musíte však chodiť každý rok do Toyoty na inšpekciu akumulátora.

Toyota Urban Cruiser: Známe meno, nové auto (polygón)