Test: BMW M5 Touring je ťažký. Ale…

Následujúca 1 z 73 Ďalšia

Nebudem sa vrátiť, že na tom nie je trocha pravdy. Auto skutočne váži 2,5 tony a to je dosť. Lenže internet má jednu vlastnosť – väčšinou sa mýli. Pretože v skutočnom svete sa deje niečo celkom iné. Počas testu sa ku mne pristavovalo viac ľudí než pri akomkoľvek inom aute za posledné roky. Naposledy mala tento efekt „iks-šestka“. A niet sa čomu čudovať. Kedy ste naposledy videli oranžové kombi? Navyše také, ktoré naznačuje atómový potenciál? Čierne disky krásne kontrastujú s lakovaním a čierna strecha tento efekt umocňuje. Optika exteriéru sa rozhodne podarila.

Interiér je civilnejší, najmä ak v prípade čierneho čalúnenia. A panuje tu zvláštna kombinácia futuristickej technológie a snahy BMW vytvoriť ideálne auto na dlhé diaľničné presuny no stále s chuligánskym charakterom. Ale tento charakter posúvajú do úzadia práve displeje. Je ich toľko, že máte pocit, akoby ste sedeli v riadiacom centre menšej jadrovej elektrárne. Lesklé dekory odrážajú slnko tak intenzívne do očí vodiča, že cez deň máte chuť prebrúsiť ho šmirgľom. M5 musí v prvom rade jazdiť. Množstvo laku ako aj karbónových detailov pôsobí samoúčelne.

Aj napriek tomu pôsobí celá kabína asi tak nadčasovo ako najnovší iPhone – dnes úžasný, o päť rokov trochu zvláštny. A najväčšia moje kritika smeruje na displeje. Ich konfigurácie je stále bez nápadu. Dva zalomené ukazovatele a to je všetko. Chcete vidieť viac? Aktivujte si displeji infotainmentu menu, ktoré vám zobrazí toho viac. Hm…

Lenže nikto si nekupuje M5 kvôli dekorom na palubnej doske, aleno displejom. Hlavnou hviezdou je vždy motor – a tentoraz je to trochu technologické sci-fi. Pod kapotou pracuje 4,4-litrový biturbo osemvalec, ktorému pomáha elektromotor napájaný z 22,1 kWh batérie. Výsledkom je výkon, ktorý by ešte pred pár rokmi vyzeral absurdne aj na superšportoch. Nie menej ako 727 koní systémového výkonu a šialených 1000 Nm krútiaceho momentu!

Keď zošliapnete plyn, auto vystrelí dopredu s takou razanciou, že máte pocit, akoby vás zozadu kôň. Zrýchlenie je také brutálne, že by ste stihli prečítať iba prvé tri písmená slova „akcelerácia“, kým už idete rýchlosťou, za ktorú by vás v Rakúsku zatkli. Kombi stráca jednu desatinu voči sedanu, ale to je detail.

A potom je tu hmotnosť. Pretože toto auto váži viac väčšina pickupov. V skutočnosti je tak ťažké, že má vlastné gravitačné pole. A napriek tomu – alebo možno práve preto – sa správa prekvapivo dobre. Keď zapnete všetky asistenty, je pokojné a kultivované ako luxusná limuzína. Tiché, uhladené a civilizované. Takmer až príliš civilizované. Lenže potom vypnete kontrolu trakcie. A v tej chvíli sa z M5 stane niečo úplne iné. Zadné kolesá začnú bojovať s fyzikou asi tak elegantne, ako keby sa sumo zápasník pokúšal o balet. Bez šance. Extrémne sila, ktorú viete nasmerovať výlučne na zadné kolesá vyšmirgľuje dezén pneumatiky rýchlejšie, než dočítate túto vetu. Auto sa mení na príjemný chaos. AL ak to viete kontrolovať je to extáza. Vtedy zabudnete na hnotnosť a na múdrosti z internetu. A práve vtedy si uvedomíte, že M5 stále má charakter. Alebo skôr rozdvojená osobnosť. Jedna je pokojná, rozumná a ekologická. Druhá je hlučná, brutálna, psychopatická.

A sa pozriete na cenu. Základná verzia stojí približne takmer 140 tisíc eur a to sme neklikali do konfigurátora. To je veľa peňazí za rodinné kombi. Ale je to aj jedno z najextrémnejších univerzálnych áut, aké si dnes môžete kúpiť. Auto, ktoré zvládne všetko. Nové BMW M5 Touring nie je dokonalé. Je ťažké, technologicky komplikované a jeho interiér môže zostarnúť rýchlejšie než by sme chceli. Lenže zároveň je to auto, ktoré robí presne to, čo má M5 robiť už takmer štyridsať rokov – byť jedným autom na všetko.

Stručne

Čo treba uznať

Momentálne je to najrýchlejšie kombi v ponuke.

Čo nám chýbalo

Rýchlonabíjanie batérie..

Čo nás prekvapilo

Pri manuálnom radení občas motor nevie, že prevodovka už preradila.

BMW M5 Touring

Cena (základ/test)                                         139 600/152 358 €

Záruka                                                           2 roky bez obmedzenia km

na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

preplňovaný zážihový R8/32V + PHEV, zdvihový objem valcov 4 395 cm3, max. výkon 430 kW (585 k) pri 5 600 – 6 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 750 Nm pri 1 800 – 5 400 ot.min-1. Elektromotor: max. výkon 145 kW (197 k), max. krútiaci moment 280 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 535 kW (727 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 1000 Nm. Emisie CO2 45 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 3,6 s, vmax = 250 km/h, energetická spotreba WLTP/test 25,0 – 25,5/24,8 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 67 – 69/72 km; spotreba paliva WLTP/test 1,6 – 1,7/13,1 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie

USB-A – 0×

USB-C – 6×

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 14,9

Batožinový priestor: 500 dm3

Foto: Marek PAUCO