Renault Master: Silná osobnosť (prvá jazda)

Renault od roku 1980 predal už viac ako 3 milióny ľahkých úžitkových vozidiel Master, ktoré od začiatku až dodnes vyrába doma vo Francúzsku. O jeho mimoriadnej obľúbenosti svedčí aj fakt, že Renault Master bol v uplynulom roku najpredávanejším autom svojho segmentu na Slovenskom trhu. Nová štvrtá generácia by mala úspech svojich predchodcov ešte posilniť. 

Následujúca 1 z 21 Ďalšia

Nový Master je už na prvý pohľad masívny, kolegom na medzinárodnej prezentácii vo Francúzsku pripomínal dokonca až americké dodávky. Súhlasím, je robustný, ale pôsobí moderne a má vlastný charakter. Zrejme za to môže nové logo v kombinácii s Full LED prednými svetlami v tvare písmena C. Zaujímavé je, že do C sú dizajnovo usporiadané aj zadné svetlá. Renault pri vývoji dbal na aerodynamické vlastnosti karosérie, v porovnaní s prechodom má nová generácia až o 20% nižší odpor vzduchu. Ide o súhru viacerých faktorov – kapota je kratšia, čelné sklo je posunuté viac dopredu a má väčší sklon, aerodynamický tvar majú spätné zrkadlá a upravený je napríklad aj sklon strechy. Výsledkom je o 39 gramov nižšia hodnota emisií CO2 a o 1,5 lira nižšia spotreba paliva. 

Ako v osobáku 

Mimoriadne dobrý dojem na mňa spravil interiér. Je už veľmi blízko osobným autám, nová prístrojová doska je navyše do značnej miery zameraná na vodiča. Súčasťou štandardnej výbavy je 10-palcová stredová obrazovka, elektrické verzie majú aj digitálny kokpit. Perfektne tvarovaný volant pochádza z produkcie pre osobné autá a je výškovo aj hĺbkovo polohovateľný. Za volantom sa teraz nachádza volič automatickej prevodovky, verzie s manuálnou prevodovkou majú páku klasicky pri pravom kolene vodiča.

V rámci kabíny nájdete až 135 litrov úložného priestoru a veľmi rýchlo sa z nej môže stať pojazdná kancelária. Sedadlá sú oderuvzdorné a majú zosilnené okraje, to aby aj po rokoch vyzeral dobre a držali tvar. Vodič môže mať k dispozícii až 20 asistenčných systémov, pričom multimediálny systém OpenR Link s integrovanou službou Google dokáže komunikovať s mobilom prostredníctvom Android Auto a Apple Car Play. Mimoriadne dôležitou novinkou je schopnosť systému používať špeciálne aplikácie pri rôznych prestavbách. To znamená, že v rámci sériového displeja môže vodič sanitky ovládať sirénu alebo si vodič chladiarenského auta dokáže cez obrazovku kontrolovať teplotu v nákladovom priestore.

Nafta, elektrina aj vodík 

Pre verzie so spaľovacím motorom je po novom vyhradený dvojlitrový naftový štvorvalec dCi s výkonom 105, 130, 150 alebo 170 koní. Motor sa kombinuje buď so 6-stupňovým manuálom, alebo s 9-stupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom od spoločnost ZF. Ja som si v rámci prezentácie vyskúšal valník s výklopnou plošinou, ktorý poháňal 150-koňový naftiak v spoluprácii s manuálom.

Druhý najsilnejší variant z ponuky bude zrejme obľúbený u veľkej časti zákazníkov. Popri konvenčnej verzii som si mal možnosť zajazdiť aj na elektrickej a môžem povedať, že bezemisný pohon funguje výborne. Motor má síce na papieri iba 105 kW, ale dynamikou pocitovo prekonáva aj silné naftové motory. Informácie o vodíkovom pohode prezradí výrobca neskôr. 

Renault Master – Viac než evolúcia