A-dvojková NX500-ka nepotrebuje okolo seba robiť veľké divadlo. Nemá stovky koní, nehrá sa na enduro do Dakaru, ani sa nesnaží svojho majiteľa presvedčiť, že každá cesta sa musí končiť na inom kontinente. Je to jednoducho veľmi vydarený univerzál.
Dobre známy dvojvalec s objemom 471 cm³ ponúka výkon 35 kW (47 k) a najvyšší krútiaci moment 43 Nm. K tomu si prirátajte pohodlný posed, príjemný podvozok a spotrebu okolo 3,5 litra. Čo je však dôležité, po novom si môžete vybrať, či chcete NX500 s klasickou spojkou alebo s E- Clutch. Motorka síce zostáva v zásade rovnaká, no práve táto voľba dokáže výrazne ovplyvniť každodenný život s ňou.
Klasická NX500-ka je učebnicovo jednoduchá. Ľahká spojková páčka, presná šesťstupňová prevodovka a motor, ktorý odpúšťa začiatočnícke chyby. Vďaka tomu je vhodná aj pre menej skúsených jazdcov – radenie je príjemné a neutrál trafíte vždy bez problémov. Pri systéme E-Clutch si treba uvedomiť, že prevodovka zostáva manuálna a kvalty stále radíte ľavou nohou. Elektronika iba preberá prácu spojky. Pri rozjazde ju sama dávkuje, pri
zastavení rozpojí a pri radení nahor či nadol koordinuje spojku s motorom tak, aby bol prechod čo najplynulejší. Systém využíva aktuátor s dvojicou elektromotorov a sleduje otáčky motora, rýchlosť, polohu plynu, zaradený stupeň či pohyb radiacej páky.
Najlepšie na tom je, že spojkovú páčku nemusíte vôbec používať – zastavíte so zaradenou jednotkou bez
toho, aby ste zatiahli spojkovú páku, stále máte zaradenú jednotku, stojíte na mieste a keď sa chcete rozbehnúť jednoducho pridáte plyn. Chcete preradiť? Kopnete do páky a je to tam – samozrejme opäť bez spojky. A to isté pri podraďovaní. E-Clutch všetko vybaví sám. Dokonca si cez palubný počítač môžete nastaviť aj intenzitu potrebnú na radenie – zvlášť pre radenie nahor a nadol. A ak sa vám zacnie za klasickou prácou ľavej ruky, nič sa nedeje. Páčku môžete kedykoľvek použiť ako klasickú spojku. Jediným problémom je, že v skutočnosti aj pri manuálnom ovládaní spojkovej páky sa vaše povely vykonávajú cez elektroniku a teda sa stráca cit v spojkovej páke. Tá ide tak ľahko, že napríklad pri rozbehu z miesta nemáte cit kedy začne zaberať spojka.
Pre koho je E-Clutch?
Najmä pre tých, ktorí jazdia v meste. Pri posúvaní sa na semaforoch či v kolónach môže byť E-Clutch návykový. Treba si na jeho prácu zvyknúť, no potom vám systém v premávke výrazne uľahčí život. Technológia je pritom vhodná aj pre skúseného motorkára, keďže môže kedykoľvek zasiahnuť a jednoducho E-Clutch „prebiť“ klasickou spojkou. Avšak pozor, pri pomalej jazde, najmä po štrku môže byť citlivý záber spojky pre niekoho prirodzenejší v manuálnom režime.
Porovnávací test ma tak iba utvrdil v názore, že klasická NX500-ka je motorka pre tých, ktorí si chcú jazdu vychutnať po starom, zatiaľčo E-Clutch je pre tých, ktorí chcú mať možnosť časť práce jednoducho delegovať. A práve v tom je to čaro! Honda nevzala jazdcovi kontrolu, iba mu povedala: „Keď chceš, prácu so spojkou dnes za teba odrobím ja.“ A po pár kilometroch možno zistíte, že jej to ide celkom dobre. A to najdôležitejšie na záver – klasická Honda NX500 stojí 6 590 eur, verzia s elektronickou spojkou NX500 E-Clutch 6 990 eur. Rozdiel je teda smiešnych 400 eur.
Čo nám chýbalo
Väčší cit v spojke pri rozbehu.
Čo nás prekvapilo
Radenie je príjemné a neutral trafíte bez problémov.
Honda NX500 E-Clutch 2026
Cena (základ/test) 6 990/8 969 €
Záruka 4 roky bez obmedzenia km
Motor
Kvapalinou chladený štvortaktný dvojvalec, zdvihový objem valcov 471 cm3, max. výkon 35 kW (47 k) pri 8 600 ot.min -1 , max. krútiaci moment 43 Nm pri 6 500 ot.min -1 . Emisie CO 2 82 g/km.
Jazdné výkony
Pohotovostná hmotnosť 199 kg, vmax = 165 km/h, spotreba výrobca/test 3,6/3,7 l/100 km