Tá verzia sa volá Kizuna, čo v japončine znamená spojenie alebo harmónia. Používa sa najmä na opis silného puta medzi ľuďmi, ale aj medzi človekom a vecami, ktoré sú súčasťou jeho každodenného života. A ono to funguje, pretože som si už po pár jazdách vytvoril s Lexusom UX 300h vo výbave Kizuna F silné puto a zakaždým som si sadal za jeho volant rád. Malo to hneď niekoľko dôvodov, ale tým prvým bola atmosféra, ktorá ma napĺňala pokojom, vnútorným mierom a vyrovnanosťou. Skrátka som mal absolútne na „háku“, čo sa deje okolo mňa, bol som pánom situácie bez toho, aby som čo i len prstom pohol.
Samotná edícia je postavená na prvkoch, ktoré slovenskí motoristi za ostatné roky pri modeli UX najviac žiadali a verzia s prívlastkom F k tomu pridáva prvky F Sport, konkrétne 18-palcové disky kolies F Sport, dizajnové prvky exteriéru F Sport, ale aj statické prisvecovanie do zákrut, elektricky nastaviteľný volant, elektricky ovládané veko kufra, 12,3-palcový dotykový displej Lexus Pro, audiosystém s 10 reproduktormi a čalúnenie sedadiel syntetickou kožou Tahara. Pritom si zachováva veľmi atraktívnu cenu, veď Lexus UX 300h FWD Kizuna môže byť váš už za 34 890 eur. V tejto cene je už aj príplatková metalická farba.
Zaujímavosťou, ktorá vyplynula z požiadavky zachovať atraktívnu cenu, je, že volant je nastaviteľný elektricky, ale sedadlo vodiča aj spolujazdca mechanicky. Má to svoje rácio. Mechanickým nastavovaním sedadla konštruktéri ušetrili kilogramy „železa“, ale najmä nejaké tie „bubášiky“ – eurá, jeny, doláre. Nechceli však upustiť od komfortu nastupovania, resp. vystupovania vodiča a automatický odsun volantu tomu výrazne pomôže. A to sa dalo iba elektricky. Jediné, čo mi chýbalo, je bezkľúčové odomykanie auta cez zadné dvere. Takto, keď som chcel niečo hodiť na zadné sedadlá, tak som zakaždým musel najprv siahnuť na kľučku predných dverí a až potom som mohol otvoriť zadné dvere.
Mimochodom, aktuálne sa Lexus UX predáva už s piatou generáciou hybridného systému, ktorá v rámci neustáleho vylepšovania dostala nový lítiovo-iónový akumulátor. Ten nahrádza pôvodný nikel-metalhydridový a v porovnaní s ním poskytuje približne o 15 % vyšší výkon na jeden článok. Výsledkom je efektívnejšie fungovanie hybridného systému a lepšia dostupnosť elektrickej podpory počas jazdy. V praxi je pohon veľmi tichý, vysávačový efekt vnímate len minimálne, pri bežnej jazde však vôbec nie. Dokonca aj na diaľnici je motor veľmi tichý, hlasnejšie je odvaľovanie kolies. Pritom vzhľadom na silnú podporu elektromotora sú reakcie hnacieho systému na bežné pridanie plynu veľmi prirodzené a ľahké, nie akoby ste ťahali za sebou vozeň uhlia.
Najlepšou vizitkou hybridného systému Lexusu je však spotreba. Aj 5,0 l/100 km, ktorú som mal za celý test, by bola fantastická hodnota, ibaže som mnohé jazdy robil len mierne nad 4 l/100 km a keď som dával pozor, tak som si jednotlivé jazdy vystačil s 3,5 l/100 km. A odkiaľ to viem? Lexus okrem tripu A a B vyhodnocuje každú jednu jazdu samostatne. Mimochodom, chrbticou hybridného systému je atmosféricky plnený dvojlitrový benzínový štvorvalec s duálnym vstrekovaním, teda kombináciou priameho aj nepriameho vstrekovania. Tieto veci vytvárajú predpoklad dlhodobej bezproblémovej prevádzky – nehrozia problémy s turbom, keď žiadne nemá a ani problémy so zakarbónovaním sacej strany motora, keď potenciálne tvoriaci sa karbón z prevádzky na priame vstrekovanie zmyje benzín z nepriamych vstrekovačov.
K takej fantastickej spotrebe, akú som spomínal, prispievajú aj úpravy prevodovky, ktorá má až o 25 % nižšie vnútorné trenie. Lexus je vždy zárukou výnimočných jazdných vlastností, najmä komfortu tlmenia nerovností. Súčasný Lexus UX má zvýšenú tuhosť karosérie a úpravy podvozka, ktoré spolu ruka v ruke posunuli kvality jazdných vlastností ešte o kúsok vyššie. Obrovskou výhodou Lexusu UX je, že má veľmi krátke dodacie lehoty, verzie s predným pohonom sú dokonca dostupné prakticky ihneď. Len pripomínam, že k dispozícii sú aj verzie s pohonom všetkých štyroch kolies E-Four.
Čo treba uznať
Vynikajúci, veľmi úsporný hybridný systém.
Čo nám chýbalo
Bezkľúčové odomykanie auta cez zadné dvere.
Čo nás prekvapilo
Sedadlo je nastaviteľné mechanicky, ale volant elektricky.
Lexus UX 300h FWD Kizuna F
Cena (základ/test) 34 890/37 890 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km na VN akumulátor 5 rokov alebo 100 000 km
Motor
Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 987 cm 3 , max. výkon 112 kW (152 k) pri 6 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 190 Nm pri 4 400 – 5 200 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 83 kW (113 k), max. krútiaci moment 206 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 146 kW (199 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2 106 – 112 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8,1 s, v max = 177 km/h, spotreba WLTP/test 4,6 – 4,9/5,0 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – 1×
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3
Batožinový priestor: 320 dm3