Kým väčšina konkurentov opiera svoj hybridný pohon o preplňovaný motor, niekto dokonca o nízkoobjemový trojvalec, Ford na to ide inou cestou. Hybridná Kuga totiž stavia na poriadne veľkom 2,5-litrovom benzínovom motore. Práve vďaka veľkému objemu nemusí mať preplňovanie, čo je z hľadiska dlhodobej bezproblémovej prevádzky obrovská výhoda. Ešte väčšou výhodou však je, že Ford, na rozdiel od konkurentov, ostal pri nepriamom vstrekovaní benzínu.
Tým sa vlastne eliminuje riziko zakarbónovania sacej strany motora. Navyše nemusí mať filter pevných častíc GPF. Samotný motor je konštrukčne jednoduchý, mechanicky, resp. pevnostne až predimenzovaný. Aby sa aj pri
veľkom zdvihovom objeme valcov zachovala nízka spotreba, využíva Atkinsonov cyklus, čo však nič nemení na konštrukčnej ani technologickej jednoduchosti motora.
Elektronickú časť hybridného pohonu reprezentuje pomerne silný trojfázový synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, vyvinie totiž 94,7 kW (131 k), resp. 320 Nm, a lítiovo- iónový akumulátor s kapacitou 1,1 kWh. Vďaka týmto dvom skutočnostiam Kuga až prekvapivo veľa jazdí na elektrickú energiu. Z celkovo 520,9 najazdených kilometrov palubný počítač napočítal, že až 214,5 km som absolvoval na elektrickú energiu. To je vyše 41 %!
Celkom prirodzene
Hnacia sila z motora na kolesá sa prenáša cez eCVT prevodovku, ale bez spojky. A to je ďalšia vec, ktorá definuje, že tento pohon je jednoduchý. Auto sa za každých okolností rozbieha na elektrické energiu, preto spojku ani nepotrebuje. V súvislosti s prevodovkou musím podotknúť, že absolútne nevnímate podstatu bezstupňovej prevodovky, resp. plynulej zmeny prevodového pomeru. Žiaden vysávačový efekt nevnímate, a to ani pri prudšej akcelerácii. Motor je taký tichý a tak dobre odhlučnený, že keď ho chcete počuť, tak musíte vypnúť audiosystém. A to neplatí len pre tzv. bežné rýchlosti a zaťaženia, ale ešte aj v rýchlosti 150 – 160 km/h je veľmi tichý, reálne ho vlastne ani nepočujete. Dovolím si povedať, že po Nissane Qashqai e-Power je asi najtichší spomedzi všetkých hybridov bežných značiek, ktoré som doteraz testoval.
Kombinovaný výkon systému je 134 kW (183 k), čo je veľmi slušný výkonový potenciál. Oveľa dôležitejšie však je, že systém veľmi ľahko reaguje na plyn. Máte pocit, akoby ste sa vrátili v čase – do obdobia, keď emisné limity neškrtili motor a autá neboli také ťažké ako tanky. Z môjho pohľadu je dôležité tiež to, že hybridný systém po uvoľnení plynu nerekuperuje „o život“, takže vás neoplieska o čelné sklo. Namiesto toho auto spomaľuje celkom prirodzene. Vo výsledku je tak Kuga komfortná pre vás aj spolujazdcov. Plusom je, že utiahne až 2 100-kilogramový brzdený príves, čo je najviac v triede.
Hybridnú Kugu môžete mať s pohonom predných aj všetkých štyroch kolies. Testovaný exemplár mal pohon AWD, ktorý zlepšuje jazdné vlastnosti na ceste a prejazdnosť v teréne. Samotný pohon zabezpečuje kardan od motora dozadu a lamelová spojka. A čo spotreba? Normovaná je 5,7 – 6,2 l/100 km a ja som dokonca jazdil za menej – za 5,4 l/100 km, čo je na takéto auto super.
Dva bonusy
Bonusom je, že Ford teraz ponúka obrovské cenové zvýhodnenia. Na Kugu vo výbave ST- Line poskytuje bonus 7 000 eur, takže testovaná Kuga s hybridným pohonom v štvorkolkovej verzii a výbave ST-Line vás vyjde na 35 360 eur. Navyše, ak sa zaregistrujete na testovaciu jazdu, absolvujete ju a potom sa rozhodnete kúpiť auto, tak môžete využiť testovací bonus na príslušenstvo v hodnote 800 eur. To znamená, že si môžete vybrať z príslušenstva Ford čokoľvek za 800 eur a dostanete to zadarmo.
Čo treba uznať
Veľmi tichý motor aj vo vysokých rýchlostiach.
Čo nám chýbalo
Auto nemalo elektrické ovládanie veka kufra.
Čo nás prekvapilo
Ford teraz dáva na Kugu bonus 7 000 eur, takže testovaný model vás vyjde niečo vyše 35 000 eur.
Ford Kuga 2,5 Duratec FHEV 183 k eCVT AWD ST-Line
Cena (základ/test) 29 390/35 360 €
Záruka 5 rokov alebo 150 000 km
Motor
Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 2 488 cm 3 , max. výkon 112 kW (152 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 200 Nm pri 4 500 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 94,7 kW (131 k), max. krútiaci moment 320 Nm. Max. kombinovaný výkon 134 kW (183 k), max. kombinovaný krútiaci moment 430 Nm. Emisie CO 2 130 – 146 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8,3 s, v max = 196 km/h, spotreba WLTP/test 5,7 – 6,2/5,4 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – 1×
USB-C – 3×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 13,0
Batožinový priestor: 553 dm3