Prvá generácia bola mimoriadne úspešná, predali sa viac ako 2 milióny vozidiel a v istom období bol T-Roc aj najpredávanejším SUV v Európe. To je pre druhú generáciu veľmi silný záväzok, preto stavia na 6 pilieroch – nový dizajnový jazyk, viac priestoru pre pasažierov aj na batožinu, technológie z vyšších tried, moderné elektrifikované pohony, hodnota za peniaze a skok v kvalite. Ja som testoval verziu, ktorá ostáva na zemi – so základnou motorizáciou a druhým najnižším stupňom výbavy Life.
Dĺžka karosérie narástla o 12 cm, čo sa premietlo do zväčšenia priestoru na nohy v druhom rade o 3 cm a zväčšenia kufra o 30 dm 3 na výsledných 475 dm 3 . Operadlá zadných sedadiel sú navyše delené v pomere 40:20:40 a operadlo predného sedadla môžete preklopiť dopredu. V tejto triede je takáto vysoká variabilita výnimočná. Plusom je, že pod dvojitou podlahou je aj rezervné koleso. Dojazdové, ale aj to je lepšie ako opravná súprava.
Pre reálny život
Na pohon slúžia elektrifikované motory, už aj v základe sú štvorvalcové, nie trojvalcové, a všetky majú automatickú prevodovku, ale z ponuky vypadol diesel. Aj ja som testoval základnú motorizáciu – 1,5 eTSI s mild hybridnou technikou, ktorý ponúka 85 kW (116 k), resp. 220 Nm. Tieto parametre nikoho neohúria, motor má nevýraznú plochú charakteristiku – nemá taký nárast výkonu do najvyšších otáčok, ktorý je typický pre benzínové motory.
Tvorcovia ho ladili pre reálny život, má dostatok sily v nízkych a stredných otáčkach – tam, kde ho najčastejšie používate. Pritom má pekný zvuk a dokážete s ním jazdiť úsporne. Môj priemer odzrkadľuje aj cestu do Prahy a späť a častejšiu jazdu po Bratislave. Za štandardných okolností by bola spotreba niekde v okolí 5,5 l/100 km.
Všetko, čo potrebujete
Práve spomínaná cesta do Prahy a späť potvrdila, že sedadlá sú pohodlné nielen na denno- denné dochádzanie do práce, ale aj na dlhé cesty. V druhom stupni Life majú navyše už nastaviteľnú bedrovú opierku. Auto je pritom dostatočne široké, takže sa vo dvojici nebudete biť lakťami. Aj to prispieva ku komfortu a pokoju na dlhých cestách. Vyzdvihnúť musím aj komfort zadných sedadiel, ktorý je daný veľkosťou, tvarom a tuhosťou čalúnenia sedadiel a, samozrejme, slušnou priestorovou ponukou.
Samozrejmosťou je nový prístup k prístrojovej doske, kde nájdete dva displeje, prakticky nula tlačidiel a volič prevodovky pod volantom. Musím povedať, že Volkswagen v rámci možností odviedol maximum toho, čo mohol – displej má dobrú citlivosť, rýchle reakcie, intuitívne menu, prispôsobiteľnú domovskú stránku a do hornej lišty si môžete vytiahnuť obľúbené aplikácie, resp. funkcie. Stále som však presvedčený o tom, že žiaden dotykový displej, nech by bol akokoľvek dokonalý, nenahradí klasické hardvérové ovládače. A to ani z funkčného, ani z dizajnového hľadiska. Skrátka mi chýbajú otočné ovládače klimatizácie a tlačidlá pre často používané a dôležité funkcie. Ešteže na volante ostali riadne tlačidlá. Prekvapilo ma, že nový T-Roc neumožňuje nasmerovať temperovaný vzduch na všetky tri zóny naraz.
Aj v druhom najnižšom stupni výbavy Life má T-Roc bohatú výbavu – spomeniem adaptívny tempomat do 210 km/h, cúvaciu kameru, 12,9-palcový dotykový displej namiesto 10,3-palcového, bezdrôtové nabíjanie mobilu, výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, farebné ambientné osvetlenie interiéru, LED svetlá. Svetlomety síce nemajú matrixovú funkciu, no stretávacie aj diaľkové svietia vysoko nadpriemerne dobre. T-Roc má podvozok, ktorý dobre tlmí nerovnosti, má fajnové riadenie a dobre reaguje na povely. S brzdami som sa však nedostal na zhodu. V prvej časti tlaku na brzdový pedál sa nič nedeje a potom sa brzdy „kúsnu“, takže som nedokázal hladko a citlivo brzdiť.
Ak to zosumarizujem, tak aj verzia, ktorá neprináša top výbavu, splní všetky zásadné požiadavky, ktoré sa kladú na auto tejto triedy. A so zopár príplatkovými prvkami ich aj presahuje. Testovaný kúsok pritom stojí iba mierne nad 30 000 eur.
Čo treba uznať
Príjemné sedadlá na krátke aj na dlhé cesty.
Čo nám chýbalo
Klasické hardvérové ovládače a tlačidlá.
Čo nás prekvapilo
Nemožno nasmerovať temperovaný vzduch na všetky 3 zóny naraz.
Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI ACT 85 kW 7st. DSG Life
Cena (základ/test) 25 490/30 620 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km
Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V + MHEV, zdvihový objem valcov 1 498 cm 3 , max. výkon 85 kW (116 k) pri 5 000 – 6 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 220 Nm pri 1 500 – 3 000 ot.min -1 . Emisie CO 2 126 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 10,6 s, v max =196 km/h, spotreba WLTP/test 5,5/6,5 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,9
Batožinový priestor: 475 dm3