Zdá sa, že to Kia s elektromobilmi myslí vážne. Jej ponuka je totiž jednou z najširších na trhu – nájdete v nej malé mestské auto, stredne veľký hatchback, resp. fastback, SUV rôznej veľkosti a dokonca aj MPV, resp. elektrickú dodávku. V triede stredne veľkých SUV, resp. crossoverov dokonca dva modely – EV6-ku a EV5-ku. Tie sa však vôbec nekanibalizujú, zatiaľ čo EV6-ka je imidžový crossover pre individualistov, EV5-ka je rodinné SUV.
A tomu je podradený aj jeho dizajn, ktorý je výrazne kubický. To vytvára veľkorysý vnútorný priestor pre posádku aj batožinu. A nielen to, auto má množstvo prvkov, ktoré zvyšujú jeho využiteľnosť. Spomeniem dvojité dno kufra, možnosť odložiť krycie plató do zadnej časti kufra, 230-voltový konektor v kufri, polohovateľné kotevné oká na
bokoch kufra, otvor na prestrčenie lyží v operadle zadných sedadiel, ale tým hlavným prvkom je to, že pri sklápaní operadiel zadných sedadiel sa sedáky zároveň ponárajú k podlahe. Tým sa zväčšuje priestor a vy môžete v aute prevážať trebárs aj práčku, keď vám stará vypovie službu. Dodávam, že pod kapotou je úložný priestor, ktorý do svojich 44 dm 3 pojme povinnú výbavu, nabíjacie káble a ešte vám ostane miesto na ďalšie drobnosti.
Relax vo dvojici
Pasažieri vzadu majú viac než dostatok miesta v každom smere, sedadlá sú príjemné, ponúkajú možnosť nastaviť sklon operadiel a krajné sú navyše vyhrievané. Navyše si môžu nastaviť vlastnú teplotu, pretože klimatizácia je trojzónová. Samozrejme, nechýbajú ani dva USB-C konektory. A vpredu je to ešte lepšie. Sedadlá sú veľké a pohodlné aj na dlhé cestovanie. Sú vyhrievané, ventilované a majú masážnu funkciu. V tejto triede je raritné, že majú aj nastaviteľné bočné opierky.
Navyše s funkciou, v ktorej sa pri dosiahnutí rýchlosti 130 km/h „zatvoria“ a potom, keď spomalíte pod 110 km/h, tak vás znova uvoľnia. Priznám sa, táto funkcia mi nedáva zmysel, nevidím dôvod, prečo by som pri jazde po diaľnici chcel sedieť tesnejšie, prečo by som na diaľnici mal upustiť z môjho komfortu. Našťastie môžete túto funkciu vypnúť. Logické mi však príde to, že sa sedadlo „zavrie“ pri aktivovaní športového režimu. Samozrejmosťou je relaxačná poloha predných sedadiel, na ktorú sme si u Kie už zvykli a ktorú môžete využiť počas nabíjania na dlhších cestách. Akurát na zadných sedadlách potom už neostane miesto pre spolucestujúcich, takže relaxačnú polohu môžete využiť iba vtedy, keď cestujete sám alebo vo dvojici.
Kľúčom nie je veľkosť
Pod podlahou je akumulátor s kapacitou 81,4 kWh, čo by malo stačiť na 505 km. Mne sa darilo na jedno nabitie najazdiť 450 – 470 km, čo je super. Kľúčom k takémuto dobrému dojazdu však nie je iba veľkosť akumulátora, ale aj efektivita využívania energie. Priemerná spotreba energie totiž bola iba 18,2 kWh/100 km, a to je na takéto veľké SUV vynikajúca hodnota. Pritom dynamický potenciál absolútne nechýba. Keď sa potrebujete pred niekoho pichnúť, predbehnúť alebo si len tak chcete užiť svižnú jazdu, tak stačí pridať plyn.
A keď predtým auto „hodíte“ do športového režimu, tak tie reakcie na plyn budú ešte živelnejšie. Krása EV5-ky však spočíva naopak v pokojnej jazde – tichej, bez sekaní s autom… Jedna báseň. A to najkrajšie je, že si môžete vybrať, akým spôsobom chcete rekuperovať. K dispozícii máte jednopedálové ovládanie i-Pedal, automatickú rekuperáciu na základe mapových údajov a premávky pred vami alebo tri stupne manuálnej rekuperácie plus voľné rolovanie. Navyše si všetky tieto režimy viete vybrať, resp. meniť pádlami pod volantom. Nemusíte ísť do menu dotykového displeja. Presne takto to má byť.
Radosť z jazdy umocňoval aj podvozok, ktorý je na pomedzí komfortu a dynamiky. Pritom nemá adaptívne ani tzv. SFD tlmiče, ktoré na základe frekvencie impulzov od nerovností menia svoju tuhosť. Šľahačkou na torte je parádne odhlučnenie podvozka. Mimochodom, v porovnaní s modelom Sportage, ktorý som spomínal v úvode, má EV5-ka o 70 mm dlhší rázvor – 2 750 mm, z čoho vyplýva aj väčší vnútorný priestor.
Čo sa nabíjania týka, EV5-ka má v sérii 11-kilowattovú vstavanú AC nabíjačku, z DC nabíjačky dokáže potiahnuť 150 kW a z 10 na 80 % by ste mali nabiť za pol hodinku. Nabíjací konektor je v prednom blatníku, čo môže na kolmých boxoch verejných nabíjacích staníc spôsobovať komplikácie. Aby som nezabudol, vo výbavách Earth a GT Line má EV5-ka tepelné čerpadlo v sérii. V základnej výbave Air sa zaň pripláca 990 eur.
Takmer všetko
Samozrejmosťou je rad bezpečnostných a asistenčných systémov, ale aj elektronika, vrátane EV plánovača, kde si môžete nastaviť, koľko energie má ostať v akumulátore pri príchode na plánovanú nabíjačku a koľko má ostať v cieli. Nechýba rozhranie V2L, takže si z Kie EV5 môžete na chate napájať pílu, nabíjať kosačku atď. Chválim účinné kúrenie, to nie je pri elektromobiloch pravidlom.
Naopak, trocha ma iritovali, že ventilátor je aj na prvom stupni hlučný. A možno len zvyšok auta je taký tichý, že som ten ventilátor vnímal. Vo výave GT-Line má EV5-ka prakticky všetko. Jediné, čo nemá, sú matrixové svetlá, a Kia ich neponúka ani za príplatok. Diaľkové, navyše, nie sú nič extra. Keď si to všetko spočítam, vyjde mi, že Kia EV5 je veľmi dobrý elektromobil. Nič viac, nič
menej. Nič viac reálne nepotrebujete, ale menej neberte.
Čo treba uznať
Tri spôsoby rekuperácie – i-Pedal, Auto a manuálne s možnosťou voľného rolovania.
Čo nám chýbalo
Matrixové svetlomety.
Čo nás prekvapilo
Veľmi nízka spotreba v reálnych podmienkach.
Kia EV5 160 kW FWD 81,4 kWh GT-Line
Cena (základ/test) 46 990/56 330 €
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 160 kW (218 k), max. krútiaci moment 295 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 81,4/78 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8,4 s, v max = 165 km/h, dojazd vo WLTP/test 505/450 – 470 km, spotreba WLTP/test 17,8/18,2 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – áno
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3
Batožinový priestor: 566 + 44 dm3