Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a rovno poviem, že nová Micra je technicky dvojičkou Renaultu 5 E-Tech electric. A to je dobré, pretože nová „er-päťka“ je vážne geniálna. Navyše, nie je na tom nič čudné, veď Nissan je s Renaultom v aliancii už od roku 1999, teda takmer 30 rokov a od roku 2016 je v tej aliancii aj Mitsubishi. Nissan si však dal záležať na tom, aby Micra mala vlastnú identitu.
Navonok je celkom iná, hádam okrem strešného panelu, A-stĺpika, okien a zrkadiel nemá jeden jediný spoločný karosársky diel. Svetlá, nárazníky, kapota, dvere, veko kufra a dokonca aj C-stĺpiky sú iné. Vo výsledku mi nová Micra nápadne pripomína MINI Cooper – tvarom aj proporciami. Ale opäť – neberte to ako kritiku, len ako holé konštatovanie. Každopádne je to prvýkrát, čo sa mi Micra bez výhrad páči a bude páčiť, pretože to nie je taký ten prvoplánový dizajn, ktorý sa za chvíľku opozerá.
S Googlom vedľa seba
Interiér už nie je taký svojský, tam už je príbuznosť s „er-päťkou“ evidentná. Všetko je ako v Renaulte – dva displeje vedľa seba, pod nimi uprostred výduchy klimatizácie a pod nimi klaviatúra ovládania klimatizácie, „zahranatený“ volant s tlačidlom Drive Mode, príjemné sedadlá, volič smeru jazdy pod volantom…, ale hlavne vľavo pod volantom tlačidlo funkcie My Safety Perso, v ktorej si môžete povypínať všetky bezpečnostné systémy, ktoré vás bežne otravujú. Rozdiely sú len v detailoch. Jedným z celkom vtipných je, že na ochrannej gumičke odkladacej poličky na stredovej konzole je jeden zo symbolov Japonska – hora Fuji, ale na čelnom skle je galský kohút, symbol Francúzska.
Chybičkou krásy celého interiéru je, že displeje aj pri najnižšej intenzite podsvietenia svietia príliš silno. Je to úplne rovnaké ako v Renaulte. V meste, kde vám trochu svetla urobí pouličné osvetlenie, to až tak nevadí, ale keď vyjdete na okresky alebo diaľnice, tak to je strašné. Oba displeje „pália“ do očí. Samozrejmosťou je google navigácia, google asistent a googlovksé služby, ako aj možnosť inštalovať priamo do auta rôzne aplikácie – napríklad Waze s informáciami o radaroch a policajných hliadkach.
A nechýba ani aplikácia v mobile. Micra je skrátka stvorená pre novú dobu, v ktorej už nestačí, aby auto dobre vyzeralo a jazdilo. Výčitku si zaslúži schránka vo dverách, je plytká a raz sa mi dokonca stalo, že mi odtiaľ fľaška vyletela pod pedále. Ešteže poličky a vaničky na stredovom tuneli sú dobre využiteľné.
Predné sedadlá sú príjemné, sedíte veľmi nízko, volant aj pedálová skupina sú voči sedadlu v dobrej polohe. Bez problémov som si našiel svoje miesto. Pravda, nastupovanie a vystupovanie trochu sťažuje nezvyčajne vysoký a široký prah. Na druhej strane, chápem, že každé takéto konštrukčné riešenie má svoj zmysel a v tomto prípade je jedným zo sekundárnych výsledkov veľmi vysoká tuhosť karosérie. A tá definuje dve kľúčové veci, na ktorých mi extrémne záleží – tuhosť karosérie a jazdné vlastnosti.
Nuž a tá tuhosť karosérie zasa definuje akustický komfort, pretože keď je karoséria tuhá, tak sa nekrúti pri výjazdoch na obrubník, pri prejazdoch nerovností „nepracuje“, plasty ani nič iné v interiéri nepuká, nevŕzga… A, samozrejme, je to aj otázka bezpečnosti pri prípadnom náraze. Mimochodom, bezpečnosť: Micra má v top výbave všetky možné bezpečnostné a asistenčné systémy, ktoré sa v tejto triede vyskytujú. Dokonca aj adaptívny tempomat s vedením v jazdnom pruhu. Pochválim svetlomety, pretože stretávacie aj diaľkové majú vysoko nadpriemerný výkon a dosvit.
Micra je malé mestské auto, preto má aj napriek skejtboardovej platforme s pomerne dlhým rázvorom osí náprav málo miesta vzadu. Síce sa zmestím za seba, ale dlhé cesty by som vzadu nechcel absolvovať. V tejto triede však nič viac nečakajte. V našich podmienkach je ostro sledovaný objem batožinového priestoru. Nastavila to škodovka s extrémnym kufrom prvej Octavie a odvtedy sa to „vlečie“.
V základnom usporiadaní vám Micra ponúkne 326 dm3 , ale nakladacia hrana je pomerne vysoko od zeme a dno kufra hlboko zapustené. Na druhej strane, pod dnom sú ešte nejaké tie priehlbne na povinnú výbavu a drobnosti.
Ticho a hladko
Ja som testoval verziu s väčším 52 kWh akumulátorom, ktorý poskytuje teoretický dojazd v kombinovaných podmienkach WLTP na úrovni 415 km a ktorému prislúcha silnejší motor so 110 kW (150 k), resp. 245 Nm. Dynamika teda rozhodne nechýba. Nemusíte príliš dlho rozmýšľať, či sa stihnete zaradiť alebo nie. Jednoducho dupnete na plyn a ste tam. No podobne ako pri iných elektromobiloch, aj tu vravím, čaro elektromobilu je v tichej, pokojnej a hladkej jazde a v tom, akou ľahkosťou auto sleduje plyn. Nie v tom, že vás pri „podlahe“ zatlačí do sedadla.
To je len čerešnička na torte. A Micra jazdí krásne hladko. K tomu prispieva aj to, že pádlami pod volantom môžete meniť tri stupne intenzity rekuperácie, pričom ten tretí – najsilnejší – je už zároveň funkcia i-Pedal, s ktorou auto úplne zastaví a naopak nultým je voľné rolovanie. A práve s voľným rolovaním viete jazdiť
krásne hladko, pretože auto robí to, čo chcete vy, rekuperuje toľko, koľko chcete vy. Pravdou však je, že aj v tomto stupni auto rekuperuje, ale tak málo, že to reálne ani necítite, akurát to vidíte na displeji. Pri rozumnej jazde sa dá najazdiť aj vyše 350 km na jedno nabitie, no ja som využíval potenciál motora a podvozka, takže som bežne „dával“ okolo 300 km, pričom priemerná spotreba bola 15,4 kWh/100 km.
Do pol hodiny odchádzate
Vstavaná AC nabíjačka má výkon 11 kW a nabiť akumulátor z 10 na 100 % trvá tri a trištvrte hodiny. Na DC rýchlonabíjačke dokáže využiť 100 kW a z 15 na 80 % by ste sa mali dostať za menej ako pol hodiny. Sú to v podstate úplne štandardné údaje, v rámci konkurencie sa nijako nevymykajú. Žiaľ, nabíjací konektor je na najhoršom možnom mieste – v prednom blatníku na strane vodiča.
Doma si tomu prispôsobíte umiestnenie wallboxu, ale na verejných nabíjačkách, ktoré sú orientované
kolmo na cestu, prípadne vo firemnej garáži to môže robiť zlobu. Nosom sa totiž horšie vchádza do boxu než cúvaním a naopak, cúvaním sa horšie vychádza než nosom. O tom ani nehovorím, že ak je box nabíjacej stanice na kraji cesty, tak vám nabíjací kábel bude trčať rovno do cesty.
Chápem však situáciu, keď je elektromotor, a teda aj všetka elektronika vpredu, tak by vedenie kábla odzadu stálo peniaze navyše. V súvislosti s elektrickou architektúrou spomeniem dve zaujímavosti: Prvou je, že
Micra má rozhranie V2L, takže ju môžete využiť na napájanie spotrebičov alebo zaradiť do ekosystému domu. Druhou zasa, že aj v základnej verzii – teda aj s menším akumulátorom a v najnižšej výbave Engage – má tepelné čerpadlo v sérii. To vôbec nie je samozrejmé.
Volanie po zákrutách
Podvozok je síce na prvý pocit pevnejší, no zároveň zhltne a odhluční všetko, čo mu cestári predložia – výtlky, prepadnuté kanalizačné poklopy, rolety… Treba zdôrazniť, že to robí ako veľmi dobré tuningové podvozky – ani pri tej tuhosti sa údery od vozovky nesnaží utlmiť na čo najkratšom zdvihu, ale to robí postupne. Ani horšie cesty preto nie sú bohapustá vytriasačka. V konečnom dôsledku sa potom to naladenie pružín, resp. tlmičov ani nezdá také tuhé a na každú jazdu sa budete tešiť.
Pritom sa podvozok dokáže veľmi efektívne oprieť do kolies. Tie sú navyše pomerne naširoko a rázvor osí náprav je až 2 541 mm. V preklade to znamená, že Micra dokáže byť veľmi rýchla a v zákrutách necítite pretáčavosť, ktorá je pre autá s hmotou sústredenou vzadu alebo uprostred typická. Zaujímavé je, že pri Renaulte 5 E-Tech electric som vnímal riadenie v okolí neutrálnej roviny, teda v priamom smere, ako zbytočne priame, až agresívne, no pri Micre mi to tak nepripadalo.
Naopak, bolo to fajn a po troche pootočenia volantu bolo riadenie podobne rýchle ako v Renaulte. V prípade elektromobilov som vždy rád, ak môžem povedať, že nemám problémy s brzdami. A v Micre to môžem povedať. Keď treba, tak majú rýchly nábeh a naopak, keď chcete, tak viete pokojne dobrzďovať. Pri tom všetkom nemáte gumovú spätnú väzbu v pedáli, necítite, kedy sa popri rekuperačnom brzdení zahryznú do kotúčov aj prevádzkové brzdy.
Nový Nissan Micra je ako dobre urobený kohút na víne so štipkou wasabi. Pod tým dobre urobeným kohútom rozumiem výborný technický základ, ktorý definuje jazdné vlastnosti, dojazd, výbavu atď., všeobecne fungovanie auta. A tá štipka wasabi mu pridá špecifickú textúru chuti, ktorá prekvapí.
Čo treba uznať
Výborný podvozok.
Čo nám chýbalo
Nabíjací konektor by som dozadu vpravo.
Čo nás prekvapilo
Vysoké a široké prahy dvier.
Nissan Micra 52 kWh 150 k Evolve
Cena (základ/test) 26 200/33 200 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 110 kW (150 k), max. krútiaci moment 245 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 55/52 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8 s, v max = 150 km/h, dojazd vo WLTP/test 415/~350 km, spotreba WLTP/test 14,7/15,4 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – áno
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 2×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,1
Batožinový priestor: 326 dm3
Test: Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE N-Trek – Japonský dobrodruh