Segment malých SUV je síce plný konkurencie, ale pohon všetkých štyroch kolies má len niekoľko z nich. Jeep Avenger patrí k nim, napokon pohon štyroch kolies je súčasťou DNA značky. V prípade Avengeru to však nie je o bohapustom pridaní pohonu zadnej nápravy, ale aj o ďalších úpravách. Verzia 4×e má dlhšie pružiny, vďaka čomu sa zvýšila svetlá výška auta z 200 na 210 mm a zároveň sa zlepšili nájazdové uhly – predný z 20 na 22 stupňov, prejazdový z 20 na 21 a zadný z 34 na 35 stupňov. Štvorkolka má off-roadový predný nárazník, vyššie umiestnené a lepšie chránené hmlovky.
Oba nárazníky majú technológiu mould-in colour material, ktorá čiastočne maskuje prípadné škrabance, zo zadného trčí pevné ťažné oko. Pod motorom je pevný oceľový šusplech, auto jazdí na 17-palcových kolesách s M+S pneumatikami. Zásadným spôsobom sa zväčšila brodivosť – z 230 na 400 mm. Navyše Avenger ako taký má vzadu jednoduchú torznú nápravu s vlečnými ramenami, no verzia 4×e má multilink.
Ten vyplynul z potreby viesť hnacie polosi ku kolesám, ale sekundárnym efektom multilinku sú lepšie jazdné vlastnosti na ceste a väčšie zdvihy zadných kolies v teréne. Samozrejmosťou je tiež špecifická elektronika. Okrem štandardných režimov Snow, Auto a Sport má verzia 4×e aj štvrtý program Sand/Mud, no aj tie pôvodné implementujú riadenie činnosti pohonu 4×4.
O pohon sa stará 1,2-litrový benzínový turbomotor so 48-voltovou mild-hybridnou technikou, ktorý cez 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku poháňa predné kolesá v spojení s elektromotorom, ktorý poháňa zadné kolesá. Na prednú nápravu smeruje 107 kW (145 k), na zadnú 21 kW (29 k), resp. 88 Nm, no vzhľadom na redukčný prevod 22,7:1 dostanú zadné kolesá krútiaci moment takmer 2 000 Nm. Mimochodom, toto je presne prípad, keď sa vlk nasýti, ale ovca ostane celá.
Pretože sa takto splnili požiadavky Európskej komisie na nízke emisie CO 2 a zákazníci dostanú auto s pohonom 4×4. V režimoch Snow a Sand/Mud má Jeep do rýchlosti 30 km/h permanentný pohon všetkých štyroch kolies s rozdelením hnacej sily na nápravy v pomere 50:50 a potom do rýchlosti 90 km/h inteligentný
pohon 4×4 „smart AWD on demand“. Od 90 km/h vyššie je to zasa iba prednokolka. Pomoc elektromotora zozadu cítiť aj v športovom režime – vo výjazdoch zo zákruty vás krásne ženie dopredu aj zadok.
Pre vás je dôležité, že s pohonom 4×4 získavate väčšiu istotou na asfalte, najmä za mokra a v zimných podmienkach, a zároveň nezastaviteľnú priechodnosť terénom. Dovolím si povedať, že limitom v priechodnosti bude vaša odvaha, resp. súdny rozum, nie auto ako také. A nebojte sa, štvorkolka nie je taká, že vydrží iba dovtedy, kým je v malom 48-voltovom akumulátore dostatok energie. Motor cez generátor dokáže napájať zadný elektromotor nonstop. Takže zvládnete akokoľvek dlhý výjazd po dažďom zmáčanej ceste k horskej chate, jazeru či k miestu, odkiaľ chcete vyraziť na túru.
Dá sa hlboko pod 6 l/100 km
Trojvalec má pri akcelerácii alebo vyšších rýchlostiach svoj zvuk, ktorý je však príjemne dravý a mne sa normálne páči. Za pomoci dvoch elektromotorov – jedného vpredu a jedného vzadu – a turba poskytuje pocitovo a objektívne veľmi slušnú dynamiku. A to dokonca aj z vyšších rýchlostí. Ešte aj z diaľničnej 130-ky, keď sa na vás zozadu rúti nejaké načipované „tédéíčko“ a vy sa mu chcete uhnúť. Stačí pridať a Jeep citeľne akceleruje. A to o reakciách v bežných rýchlostiach ani nehovorím. Až som žasol, ako ľahko a v prípade potreby aj ako svižne Avenger sleduje pokyny plynu.
Do takéhoto malého auta vážne nič väčšie nepotrebujete. Moja spotreba 6,1 l/100 km odráža práve veľký podiel
diaľnic, resp. rýchlej jazdy po okreskách. Za normálnych okolností by spotreba bola hlboko pod 6 l/100 km. Problémom motora je príliš silná rekuperácia po uvoľnení plynu. Jednoducho som nedokázal odhadnúť, kedy mám uvoľniť plyn, aby som sa na začiatok obce, ku križovatke atď. dokotúľal správnou rýchlosťou. Zakaždým som musel pridať. Áno, mohol som intenzitu rekuperácie, a teda aj spomalenia, regulovať mierou uvoľnenia plynového pedála, ale to si vyžaduje neustálu kontrolu pravej nohy a ja to nemám rád. Mimochodom, pod volantom nájdete pádla na radenie prevodovky.
Popiera poučky
Najväčšie prekvapenie mi pripravil podvozok, ktorý je výborne vyvážený z hľadiska tuhosti. Auto je prirodzene mäkké, pritom však na nerovnostiach nie je uplávané a nerovnosti hltá s extrémnym prehľadom. Prakticky nič z ciest sa nedokáže predrať až do karosérie. Všetko ostane niekde v tlmičoch a silentblokoch. Zároveň však ani pri rýchlej jazde po ceste s prepadnutou krajnicou a ani v zákrutách nie je ako žuvačka či huspenina.
Naopak, je veľmi stabilné, auto neodskakuje na nerovnostiach v zákrute. Netreba sa dokonca báť ani spojenia krátkeho rázvoru osi náprav a vyššej svetlej výšky, ktoré býva „zárukou“ tendencie k pretáčavému správaniu auta. Ten podvozok vlastne popiera všetky poučky, ktoré sa učia na školách. A páči sa mi aj naladenie riadenia – jednak z hľadiska prevodového pomeru a jednak z hľadiska účinku posilňovača riadenia.
Jeep Avenger 4×e je skrátka auto, ktoré ma oslovilo, a to emočne aj rozumovo. Páči sa mi dizajnovo, rád som v ňom jazdil a dáva mi zmysel z hľadiska veľkosti auta, vnútorného priestoru, motorizácie, samotnej existencie a tiež koncepcie pohonu 4×4 aj výbavy…
Čo treba uznať
Vynikajúci podvozok.
Čo nám chýbalo
Možnosť voľného rolovania.
Čo nás prekvapilo
Veľmi dobrá dynamika aj z vyšších rýchlostí.
Jeep Avenger 1,2T e-Hybrid 6DCT 4×e Overland
Cena (základ/test) 23 990/35 140 €
Záruka 2 roky alebo 100 000 km
Motor
Preplňovaný zážihový R3/12V + MHEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm 3 , max. výkon 100 kW (136 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 ot.min -1 . Predný elektromotor: max. výkon 21 kW (29 k), max. krútiaci moment 55 Nm. Zadný elektromotor: max. výkon 21 kW (29 k), max. krútiaci moment 88 Nm. Max. kombinovaný výkon 107 kW (145 k), max. kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2 109 – 131 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 9,5 s, v max = 194 km/h, spotreba WLTP/test 4,8 – 5,8/6,1 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 3×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,25
Batožinový priestor: 325 dm3