Posledné roky sme boli svedkami toho, že automobilky pod tlakom šialencov z európskej komisie, resp. pod hrozbou vysokých pokút za CO 2 emisie, znižovali objemy motorov a aj do pomerne veľkých áut vkladali nízkoobjemové trojvalce. Ono to na papieri môže fungovať, a pre mnohých ľudí tieto malé motory v pomerne veľkých autách dávajú zmysel, pretože im sprístupňujú veľké autá, rozumej, že ich robia lacnejšími, a pre ich nároky plne postačujú. Reálny svet však nebeží podľa protokolu WLTP a už vôbec nie podľa vízií a predstáv euroúradníkov. A tu prichádza do obrazu Mitsubishi Grandis s hybridným pohonom.
Ten je postavený na plnotučnom 1,8-litrovom motore, ktorému alternuje elektromotor a spolu vyvinú 116 kW (158 k), resp. 270 Nm. Nie, nie sú to parametre, ktoré by vás zdvihli zo sedadla, ale dávajú autu slušnú dynamiku. A dávajú pocit sily v celom rozsahu otáčok, nepotrebujete príliš tlačiť na plyn, aby sa auto zobudilo. Na bežné pridávanie plynu reaguje auto ľahko bez toho, aby ste mali pocit, že ho niečo dusí alebo máte vyhodenú kotvu.
A to platí už od nízkych otáčok.
Pravdou však je, že aby dával poriadny výkon, tak potrebuje otáčky. Vyplýva to z toho, že motor nie je preplňovaný. Z dlhodobého hľadiska to pre vás ako majiteľa zároveň znamená obrovskú výhodu, pretože nehrozia problémy s turbodúchadlom. Ešte keby mal ten motor nepriame vstrekovanie, to by bola úplná rozprávka. Samotný motor ako taký je však hlučnejší, než som čakal, a keď ho počujete, tak nemá pekný zvuk. Jedným dychom však treba dodať, že ho nie vždy počujete, typicky pri prudšej akcelerácii alebo vo vyšších otáčkach.
Ďalšia dôležitá vec je, že celý hybridný systém má príjemný prejav, jednotlivé režimy mení bez toho, aby sekalo s autom. A pre mňa je obzvlášť dôležité, že ma rekuperácia po uvoľnení plynu – na rozdiel od viacerých trojvalcových mild hybridov – neoplieskala o čelné sklo. Naopak, auto spomaľuje prirodzene, akoby to ani nebol
hybrid, ale obyčajný benzíniak. K dispozícii máte, samozrejme, aj zosilnenú rekuperáciu, ktorú aktivujete posunutím voliča prevodovky dozadu do pozície B. Avšak ani v ňom Grandis nespomaľuje príliš silno. A to je pochvala.
Za koľko teda?
Na koniec mi ostala najdôležitejšia otázka: ako je to s tou spotrebou mimo WLTP protokolu? V meste a po okreskách bez toho, aby som sa naháňal, som mal spotrebu okolo 5 l/100 km. Niekedy mierne pod, inokedy mierne nad piatimi litrami. A ani diaľnica nič nepokazila, s Grandisom som totiž absolvoval rodinnú dovolenku do rakúskych Álp a priemerná spotreba podľa dotankovaného paliva vyšla na 5,8 l/100 km.
Podotýkam, že s plne naloženým autom, veľkým podielom diaľnic a horských ciest. A to je menej, než by som mal s nejakým malolitrážnym trojvalcom! To len ukazuje, že veľký motor má zmysel, pretože v mnohých prípadoch má nižšiu spotrebu ako „znásilnený“ trojvalec. Grandis ako taký je pritom veľmi príjemné auto s bohatou výbavou. Navyše sa mi páči zvonka aj zvnútra, má ešte peknú prístrojovku s vertikálne postaveným dotykovým displejom a klaviatúrou ovládania klimatizácie pod ním, má systém My Safety Perso, v ktorom si vypnete otravné bezpečnostné systémy jedným tlačidlom, a za volantom sa v ňom cítim dobre.
Má síce pevnejší podvozok, ale dobre odhlučnený. A rodinné kvality umocňuje posuvná zadná lavica, ktorá vám
umožňuje variovať s priestorom pre posádku a batožinu. Ja som uprednostnil viac komfortu pre rodinu, ale aj tak som dokázal zbaliť do kufra všetko, čo sme potrebovali na zimnú dovolenku, vrátane lyžiarok. Jednoducho super auto s veľkým motorom, ktorý však žerie menej ako trojvalce.
Čo treba uznať
Hybrid s veľkým motorom, nízka spotreba v reálnom živote.
Čo nám chýbalo
Pred faceliftom bol impulzný volič prevodovky krajší a praktickejší.
Čo nás prekvapilo
Vyššia hlučnosť motora.
Mitsubishi Grandis 1,8 Hybrid 158 k AT 2WD Instyle+
Cena (základ/test) 24 375/37 960 €
Záruka 8 rokov alebo 160 000 km na prvky hybridného systému 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 789 cm 3 , max. výkon 80 kW (109 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 170 Nm pri 3 500 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 36 kW (49 k), max. krútiaci moment 205 Nm. Štartér-generátor: max. výkon 15 kW (20 k), max. krútiaci moment 50 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 116 kW (158 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 270 Nm. Emisie CO 2 100 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 9,1 s, v max = 180 km/h, spotreba WLTP/test 4,4/5,8 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,4
Batožinový priestor: 492 – 624 dm3
Minitest: Mitsubishi Grandis 1,3 DI-T Mild Hybrid 7DCT Intense – Nie je lacný, ale…?