Obľúbený model si zachováva svoju dizajnovú identitu, no po facelifte pôsobí o čosi uhladenejšie. Zmeny si môžete všimnúť najmä v prednej časti. Nová maska lepšie zapadá do aktuálneho dizajnového jazyka značky a väčšie predné svetlá so zmeneným svetelným podpisom dodávajú autu sebavedomejší výraz. Full-LED Matrix technológia je výkonnejšia a presnejšia, čo oceníte pri nočných jazdách mimo mesta. Vrcholná verzia GT-Line tradične pridáva športovejší vizuálny akcent, no stále zostáva vkusná a nesnaží sa v ničom preháňať.
V kabíne je modernizácia viditeľná a citeľná hneď po nasadnutí. Použité materiály pôsobia hodnotnejšie, sú mäkšie a myslím, že aj detailnejšie spracované. Nový dvojramenný volant dobre padne do rúk a poteší, že výrobca ponechal množstvo klasických hardvérových tlačidiel.
Infotainment má najnovšiu verziu softvéru, reaguje svižne a po novom ho dopĺňa prehľadný head-up displej. Zadná lavica sa síce neposúva, no ponúka polohovateľné operadlá delené v pomere 40:20:40, čo zvyšuje variabilitu. Kia zároveň zapracovala na odhlučnení, konkrétne v oblasti A-stĺpikov, podlahy a zadnej časti strechy, čo sa priaznivo prejavilo na akustickom komforte. Pomáha aj nový tlmič vibrácií na prednej tlmičovej vzpere.
Krok späť?
Najzaujímavejšou kapitolou modernizácie je bezpochyby motor 1,6 T-GDi. Kia sa rozhodla pre dnes nezvyčajný krok a po modernizácii ho zbavila akejkoľvek elektrifikácie. V čase, keď väčšina konkurentov siaha po mild hybridoch, hybridoch či plug-in hybridoch, pôsobí tento návrat k jednoduchšej konštrukcii takmer nepochopiteľne. Zďaleka to však neznamená technologický ústup. Motor je k dispozícii v dvoch verziách – s výkonom 110 alebo 132 kW – využíva turbo s variabilnou geometriou lopatiek, pracuje v Millerovom cykle a má prepracovaný GPF filter aj hlavu valcov. Kompresný pomer vzrástol z 10,5:1 na 11:1 a vzduchový medzichladič nahradil vodný.
Výsledkom je technicky čistejšia jednotka, ktorá je však citeľne menej dynamická než bol mild hybridný variant pred faceliftom. Počas týždňového testu sa priemerná spotreba ustálila na hodnote 8 litrov, pri vyššej záťaži však
treba počítať s litrom navyše. Jednoduchšia technika však znamená nižšiu cenu a najmä menej potenciálnych problémov do budúcna, čo je obrovské plus pre vás. Testovaná verzia GT-Line má už v štandarde adaptívne tlmiče, ktoré dodávajú kompaktnému SUV väčšiu istotu popri príjemnej dávke komfortu.
Pohon všetkých kolies využíva elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku, ktorú možno uzamknúť tlačidlom na volante, čo zvyšuje trakciu na klzkom povrchu. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka pracuje hladko, no tiež má svoj podiel na slabšej dynamike. Modernizovaná Kia Sportage tak nie je revolúciou, ale premyslenou evolúciou, ktorá ide vlastnou cestou.
Čo treba uznať
Lepšia výbava, vyšší komfort.
Čo nám chýbalo
Pružnosť motora, resp. jeho dynamika.
Čo nás prekvapilo
Schopnosti pohonu všetkých kolies na zasnežených kopcoch.
Kia Sportage 1,6 T-GDi AWD 7DCT GT-Line
Cena (základ/test) 31 190 /47 530 €
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km
Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 598 cm 3 , max. výkon 132,4 kW (180 k) pri 6 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 265 Nm pri 1 500 – 4 500 ot.min -1 . Emisie CO 2 168 – 180 g/km.
Jazdné výkony a spotreba
0 – 100 km/h za 9,8 s, v max = 203 km/h, spotreba WLTP/test 7,4 – 8,0/ 8,2 l/100 km.
Konektivita a nákladový priestor
230V – nie
AUX – nie
USB-A – 0×
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3´´
Batožinový priestor: 591 dm3
Minitest: Kia Sportage 1,6 T-GDi Mhev 180 k 4×4 GT-Line – No počkaj, Sportage!