Navonok sa nič nezmenilo. Je to „G klasse“, čiže viac než štyridsaťpäťročný automobilový model, ktorý sa postupným faceliftom účinne vyhol nutnosti adaptovať sa na najnovšie európske predpisy a postupne sa prepracoval na pole luxusných off-roadov. Vlastne sa na triedu G môžeme pozerať aj ako na veterán v záruke. Preniesť tento model do doby elektrickej chcelo nielen guráž, ale aj extrémnu dávku know-how. Preto má elektrická verzia až štyri elektromotory! Každé koleso má vlastný elektromotor, ako aj vstavanú prevodovku, nielen na bežnú jazdu, ale aj redukovaný prevod v teréne. Pritom je to konštrukčne stále tá istá trieda G s rebrinovým ránom, ako aj s pevnou zadnou nápravou a nezávislým zavesením kolies vpredu. Do toho všetkého musíte vmontovať 116 kWh batériu tak, aby vydržala extrémnu jazdu v ťažkom teréne. Geländewagen to musí dať. Kryt batérie sa skladá z hliníka a kompozitných materiálov. Úvodná technická kanonáda iba ilustruje fascináciu týmto modelom. Je to ikona, ktorá nemení tvar, zato vylepšuje charakter. Technikou aj technológiami.
„Duša“ nechýba
Sadnite si za volant. Teda prepáčte, vyštverajte sa. Mám 180 centimetrov a nastupovanie je pre mňa pripomenutím, že nie som až taký vysoký. Mercedes-Benz triedy G 580 vás obdarí luxusom a naučí pokore zároveň. Tú chvíľku hanby však veľmi rýchlo vystrieda pocit riaditeľa zemegule. Nie, v triede G ani po novom nie je priestoru na rozdávanie, no spôsob, akým sa hýbe, presúva, vás naplní sebavedomím. Nik na vás nezatrúbi, tým si môžete byť istý. Dizajn stále naznačuje armádny pôvod a s vojakmi si nechcete začať.
To, že v nádrži je elektrina, v interiéri neprezrádza takmer nič. Stále sedíte kolmo, smerovky na blatníkoch vidíte, čo vás inšpiruje k ich používaniu. Pred spolujazdcom nie je displej, ale držadlo, ktorého sa v teréne aj drží. Jediným rozdielom voči spaľovacím verziám je o 10 mm vyššia podlaha. To si však nemáte šancu všimnúť. Palubnú dosku tvoria dva 12,3-palcové displeje, je samozrejme obšitá kožou a v spodnej časti sa nachádza klasické ovládanie klimatizácie. Intuitívne a nádherne spracované. Apropo, displej je dotykový, no môžete ho ovládať aj na touchpade v strede palubnej dosky alebo dotykovými plôškami na volante. V zásade je touchpad na stredovej konzole zbytočný. Tlačidlá okolo neho, ako aj tlačidlo na ovládanie hlasitosti audia už nie. Digitálny tachometer ukáže percento využitého výkonu namiesto otáčok, asistenčné systémy fungujú fajn, len systém udržiavania jazdného pruhu vás bude otravovať. Nechýba ani off-road cockpit. V tomto aute na rozdiel od iných však má aj skutočný význam a využitie.
Potichu v lese
Pre účely off-roadingu je elektrická verzia lepšia než tie benzínové či naftové. Napokon každé koleso má vlastný elektromotor, presne tak ako kedysi SLS AMG E-Cell a navyše aj vstavaný redukovaný prevod, ktorý znásobí krútiaci moment na kolese. Konečná hodnota v newtonmetroch je 4 000! A je obmedzená. Inak by to bola rýchla smrť prevodovky. Takže uzávierky diferenciálov sú zbytočné a namiesto tlačidiel tam máte funkcie G Turn a G Steer. Prvá funkcia umožňuje otočku doslova na mieste a tá druhá v podstate používa prednú nápravu k dotiahnutiu auta do boku. Obe funkcie sú určené na nespevnený povrch. A na Instagram. Tam sa to zjaví najčastejšie, inak to majitelia nevyužijú. Asi sa budú báť dojazdu v teréne, hoci tam sa nejazdí až tak rýchlo, rekuperácia sa používa častejšie a s najväčšou pravdepodobnosťou si to budúci majiteľ pôjde iba vyskúšať alebo ukázať kamošom.
Zaujímavé je však to, že Mercedes-Benz nenakalibroval štyri elektromotory tak, aby vytlačil z „géčka“ maximum športovej dynamiky, ale celok sa na bežnej ceste prezentuje v štýle starej školy. Riadenie je príjemne nepriame, plyn má dlhší chod a karoséria je komfortne odpružená. Niežeby ste si nemohli zajazdiť aj rýchlejšie, no neinšpiruje vás k tomu nič. A ak sa predsa len rozhodnete rozhýbať G580, tak pocítite hmotnosť. Už pri zrýchľovaní máte dojem, že presúvate kontinent, systémový výkon 438 kW (583 k) však umožní zrýchliť túto katedrálu za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť je limitovaná na 180 km/h. Jednou nevýhodou v reálnej premávke je dojazd. Na jedno nabitie a v podstate už pri zimných teplotách sme sa dostali na zhruba tristo kilometrov dojazdu a to je na limite využitia. Inak povedané, ak jazdíte aj v meste veľa, tak pomerne často budete nabíjať. Ak máte doma nabíjačku, respektíve wallbox, tak maximálne si potiahnete 11 kW a to znamená zhruba 12-hodinové nabíjanie, ak už máte baterku takmer vybitú. Jedna nočná to vyrieši. Ak ste odkázaný na verejnú sieť, tak to bude komplikovanejšie. Rýchlonabíjanie absolvujete s maximálnym nabíjacím výkonom na úrovni 200 kW, čo znamená, že za 30 minút by ste mali mať batériu nabitú na 80 percent. Neviem, či vás tento odsek odradil alebo povzbudil, každopádne triedu G v elektrickej verzii si dokážete užiť asi najviac v meste. Najmä pri vystupovaní a nastupovaní, keď trieda G vydáva priam filmový podmaz, takže podvedome čakáte, že spoza rohu vybehne Arnold Schwarzenegger a začne sa divoká prestrelka.
Čo dodať na záver, Mercedes-Benz G 580 nebude ikonou šetrenia energie či peňazí ani v prípade tichej elektrickej verzie. To však nič neuberá na fakte, že je to úžasná verzia a takto má šancu prežiť nasledujúce desaťročia. Jej koniec sa tak ani zďaleka neblíži.
Stručne
Čo treba uznať
- Charizma a efekt zostáva aj v prípade elektrickej verzie.
Čo nám chýbalo
- Predsa len trocha dlhší dojazd.
Čo nás prekvapilo
- Zvuková stopa pri nastupovaní a vystupovaní z auta.
Mercedes-Benz G 580 with EQ technology
Cena (základ/test) 148 866/199 188 €
Záruka 6 rokov alebo 90 000 km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
- 4× trojfázový synchrónny elektromotor, kombinovaný max. výkon 432 kW (587 k), max. krútiaci moment 1 164. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 124/116 kWh.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 4,7 s, vmax = 180 km/h, dojazd vo WLTP/test 455/320 km, spotreba WLTP/test 28,9/38,9 – 44,5 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- USB-C – 4×
- Wi-fi – nie
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 12,3
- Batožinový priestor: 555 dm3