Najluxusnejšie SUV v ponuke bavorskej značky prišlo na trh v roku 2019 a výrobca mu nedávno doprial výraznú modernizáciu. Teda opticky výraznú, technicky až tak nie. Zmenila sa predovšetkým predná časť auta, odteraz hovorí aktuálnym dizajnovým jazykom značky, tak ako aj nová limuzína radu 7. Pohľad z profilu ostáva viac-menej nezmenený a v zadnej časti si môžete všimnúť inovovaný tvar koncových svetiel s 3D grafikou a chrómovou prepojovacou lištou. Testovaná verzia M60i mala ešte navyše niekoľko prvkov so špecifickou športovou štylistikou. Auto je vďaka svojim rozmerom doslova neprehliadnuteľné, veď na dĺžku meria cez päť metrov, je presne dva metre široké, rázvor osí kolies dosahuje dĺžku cez tri metre a aj na výšku má viac ako 1,8 metra. V mestských podmienkach je X7 občas ako slon v porceláne, na parkovanie potrebuje priestor skoro ako dodávka a v podzemných garážach takmer vždy vyrátava každý milimeter. Vo výbave však má parkovacieho asistenta, takže ak si neveríte, môžete manéver zveriť do rúk elektronike. V priestorovo obmedzených podmienkach výbornú robotu odvádza natáčanie kolies zadnej nápravy.
Prijateľný kompromis
Citeľné zmeny nastali aj v interiéri, po novom pôsobí modernejšie a tvarovo čistejšie, no ergonómia ovládania je o čosi horšia. Nemci sa totiž zbavili viacerých fyzických tlačidiel a ovládačov – takmer všetko vrátane ventilácie sa po novom nastavuje cez displej. Chvalabohu, otočný ovládač iDrive je stále na svojom mieste, takže nie je potrebné dotýkať sa obrazovky a povely systému dokážete dávať aj bez toho, aby ste sklopili zrak z cesty. Chce to len trochu cviku. Materiály sú dotiahnuté do dokonalosti, najmä príplatková koža Merino Ivory je jemnučká ako… veď viete. Hoci nie som človek, ktorý si potrpí na audiosústavu, z toho, čo ponúka BMW X7, som ostal doslova šokovaný. Sústava značky Bowers & Wilkins s 20 reproduktormi a výkonom 1 475 W ponúka neuveriteľný akustický zážitok.
Taký čistý a autentický zvuk, akoby Elton John sedel vedľa vás. Fakt skvelé, no za tento zážitok si priplatíte 4 600 eur. Príplatková 6-miestna konfigurácia (2+2+2) znamená štedrý priestor pre všetkých členov posádky, dokonca aj v treťom rade je systém ISOFIX, samostatná zóna klimatizácie a sedadlá sú vyhrievané. Ak sedadlá v treťom rade sklopíte, tie v druhom rade sa môžu posúvať a sklápať v širokom rozsahu, takmer ako v manažérskej sedmičke. Ešte sa však vrátim k tej najväčšej zmene po facelifte, ktorou je nová dvojica zakrivených displejov. 12,3-palcový digitálny prístrojový štít a 14,9-palcová stredová obrazovka. Displeje sú prepojené a opticky tvoria jeden celok. Nový je aj volič automatickej prevodovky pripomínajúci diamant. Dvoma slovami povedané: vrchol luxusu.
Zákonom (ne)chránený?
Až sa mi nechce veriť, že také niečo v polovici roka 2023 môžem napísať, ale je to tak! Testoval som úplne nové SUV so 4,4-litrovým benzínovým osemvalcom a so spotrebou takmer 15 litrov. No dobre, tak s mild-hybridnou technológiou, ale aj tak je to ohrozený druh a na podobné agregáty budeme už onedlho iba spomínať. Ja osobne budem spomínať aj na to, ako som na 2 675 kilogramov vážiacom aute zrýchlil z nuly na stovku za 4,7 sekundy. Darmo, výkon 390 kW a 750 Nm krútiaceho momentu už od 1 800 otáčok, to sú parametre hodné superšportu, ale X7 M60i nie je iba o motore. Povedal by som, že minimálne rovnako dôležitý je aj vzduchový podvozok s aktívnymi stabilizátormi.
To, že dokonale žehlí nerovnosti, pretože sa na ne môže vďaka kamerám pripraviť v predstihu, je jedna vec, ale to ako sa takmer 3-tonový mastodont správa v zákrutách, to je akoby z iného sveta. Ja viem, k dispozícii je elektronicky riadená viaclamelová spojka, ktorá rozdeľuje výkon medzi obe nápravy, pričom preferuje tú zadnú, je tu športový diferenciál, športová prevodovka aj športové brzdy, no BMW doslova prepisuje zákony fyziky. Napriek tomu tvrdím, že X7 nie je auto na športové jazdenie. Omnoho viac si užijete extra komfortnú jazdu bez okolitého ruchu, iba s hrdelným tónom osemvalca v pozadí. Teda len za predpokladu, že máte k dispozícii aspoň 120-tisíc eur. Na takej sume totiž verzia M60i začína. Pokiaľ chcete mať v aute všetko, čo opisujem v tomto teste, cena sa vyšplhá na vyše 155-tisíc eur. Závratná suma, ale uvedomte si, že si kupujete v podstate to najlepšie, čo vám dnes značka BMW ponúka.
Stručne
Čo treba uznať
- BMW má perfektné LED-Matrix svetlá.
Čo nám chýbalo
- Intuitívne ovládanie klimatizácie.
Čo nás prekvapilo
- Hravý charakter obrovského a ťažkého SUV.
BMW X7 M60i xDrive
Cena (základ/test) 98 060/155 238 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km
Motor
- 2× preplňovaný zážihový V8/32V , zdvihový objem valcov 4 395 cm3, max. výkon 390 kW (530 k) pri 5 500 – 6 000 ot.min-1, max. krútiaci moment 750 Nm pri 1 800 – 4 600 ot.min-1. Emisie CO2 278-303 g/km.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 4,7 s, vmax = 250 km/h, spotreba WLTP/test 12,2 – 13,3/ 14,9/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- AUX – nie
- USB-A – nie
- USB-C – 6×
- Wi-fi – áno
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 14,9
- Batožinový priestor: 300 dm3 (za tretím radom) / 750 dm3