Na budúci rok oslávi divízia AMG svoje 60. narodeniny. Za celé tie dlhé roky je však model GT SUV prvé auto, ktoré nie je vo väčšej či menšej miere odvodenina z Mercedesu, ale ho vyvíjali od úplného počiatku vo vlastnej réžii. Zároveň je druhou novinkou založenou na vysokovýkonnej architektúre AMG.EA. Pri vývoji Mercedesu-AMG GT SUV absolútne všetko podriadili tomu, aby auto bolo plnokrvné AMG, aby spájal extrémny výkon s bezprecedentnými jazdnými vlastnosťami – skrátka aby bol v každom ohľade dokonalý. A to sa aj podarilo, ale vo výsledku bolo auto až príliš sterilné, chýbala mu autenticita AMG. Preto konštruktéri implementovali režim AMGFORCE Šport+, v ktorom sa vzdáva tej dokonalosti, ale dáva vám intenzívnejšie šoférske zážitky. Správa sa akoby mal benzínový motor – radíte pádlami pod volantom, pri dosiahnutí maximálnych otáčok zasiahne obmedzovač a vy musíte preradiť vyššie, zozadu sa ozýva hrozivý zvuk výfuku spolu s bublaním a strieľaním. Mimochodom, ten zvuk nahrali z Mercedesu-AMG GT kupé s osemvalcovým motorom ešte z čias pred európskymi hlukovými reštrikciami. A nielen to, aby bol zážitok ešte autentickejší, tak sedadlo pod vami vibruje. Vo výsledku vás tak všetky vaše vnemy budú klamať a presviedčať, že sedíte v aute s benzínovým motorom.

Následujúca 1 z 6 Ďalšia

Vráťme sa však na začiatok. K dispozícii sú tri verzie. Mercedes‑AMG GT 53 SUV, Mercedes‑AMG GT 55 SUV a Mercedes‑AMG GT 63 SUV. Základnú verziu nového SUV z Affalterbachu si už môžete objednávať od 20. októbra, stačí mať 118 080 eur. Za túto sumu dostanete auto so 106 kWh akumulátorom, dvoma synchrónnymi elektromotormi – po jednej na oboch nápravách – s celkovým výkonom 400 kW (544 k) a dojazdom 579 – 668 km. Čo poviete, slušné nie? A to je len základy. Modely AMG GT 55 SUV a AMG GT 63 SUV, ktoré budú nasledovať na jar 2027, sú však úplne iná liga. Namiesto dvoch synchrónnych elektromotorov totiž majú tri elektromotory s axiálnym tokom – jeden na prednej náprave dva na zadnej, ktorých spoločný výkon je 600 kW (816 k) a krútiaci moment dosahuje až 1 860 Nm, resp. až 860 kW (1 169 k) a rovných 2 000 Nm. Pri „šesťdesiattrojke“ ani nemá význam hovoriť o zrýchlení z nuly na stovku, ale rovno na 200 km/h. Aj toto tempo dosiahne rýchlejšie ako väčšina veľmi „slušných“ áut – za 7,2 sekundy. Pre detailistov doplním, že tú stovku dosiahne za 2,7 sekundy a maximálka je 270 km/h. Mimochodom, aby ste boli v obraze do akej miery sú spomínané axiálne motory unikátne, tak sú 3× menšie, 3× ľahšie, ale 3× výkonnejšie ako bežné synchrónne elektromotory.

Mercedes-AMG GT SUV je doslova a do písmena technologická výkladná skriňa. Využíva 800 Voltovú architektúru, ktorá umožňuje podávať vysoké výkony, ale aj naopak rýchle nabíjanie. Akumulátor s kapacitou 106 kWh sa dokáže nabíjať príkonom 600 kW, väčší 128 kilowatthodinový akumulátor až so 710 kW. Z 10 na 80 percent sa teda dostanete za 14, resp. 16 minút. Pri elektromobiloch nie je problém dosiahnuť vysoký výkon, problém je, aby ten výkon bol k dispozícii trvalo. Preto v Affalterbachu použili akumulátor s cylindrickými článkami, pričom špeciálny elektricky nevodivý olej priamo obteká každý jeden článok, čím sa zabezpečuje optimálne temperovanie a rovnomerné chladenie všetkých článkov, resp. celého akumulátora za každých okolností. Keď si to spojíte s unikátnymi axiálnymi motormi, tak vám vyjde že AMG GT 55 SUV aj AMG GT 63 SUV dokážu trvalo podávať až 530 kW (721 k). To je pre vozidlo s plaketou AMG obzvlášť dôležité, predsa nechcete, aby vám auto v polovičke kola na okruhu seklo výkon, pretože sa prehrial akumulátor alebo motory.

Následujúca 1 z 9 Ďalšia

Technológie pre vás

Nový Mercedes‑AMG GT SUV kombinuje inteligentné systémy regulácie dynamiky jazdy. Kľúčom je inovatívny podvozok so systémom AMG Active Ride Control+, ktorý aktívne potláča bočné náklony karosérie, ale aj dvíhanie prednej časti pri akcelerácii a ponáranie pri intenzívnom brzdení. Práve potláčanie ponárania pri brzdení vám umožní, aby ste na okruhu posúvali brzdný bod až tesne pred vjazd do zákruty. Samozrejmosťou je aktívne riadenie kolies zadnej nápravy. V rýchlosti do 80 km/h sa natáčajú do protismeru natočenia predných kolies a to až do 6 stupňov, v rýchlostiach nad 80 km/h do jedného stupňa v smere natočenia predných kolies. V prvom prípade sa zlepšuje agilita v ostrých zákrutách a zmenšuje polomer otáčania, v druhom sa zasa zvyšuje stabilita v dlhých tiahlych zákrutách. Ako rozloženie elektromotorov naznačuje, všetky verzie majú pohon všetkých štyroch kolies, verzie 55 a 63 navyše s aktívnym vektorovaním krútiaceho momentu na ľavú a pravú stranu v rámci zadnej nápravy.

Podvozok využíva priestorové zavesenie kolies vpredu aj vzadu. Táto konštrukcia umožňuje vysoké hodnoty priečneho zrýchlenia pri minimálnom ovplyvnení náhonu. Vysoká tuhosť odklonu a zbiehavosti kolies zaručuje precízny kontakt s vozovkou aj v hraničnej oblasti možností vozidla a stará sa tak o ľahko zvládnuteľné jazdné vlastnosti pri zmenách zaťaženia, ako aj pri vonkajších vplyvoch, ako sú bočný vietor alebo zvlnený povrch vozovky. Na zníženie neodpruženej hmotnosti sú ramená podvozka, strmene nápravy a strmene kolies na prednej náprave zhotovené z kovaného hliníka. Modely AMG GT 53 SUV a AMG GT 55 SUV majú oceľové brzdy, model AMG GT 55 SUV však na želanie môže mať karbón-keramické brzdy. Vrcholový model AMG GT 63 SUV má karbón-keramické brzdy štandardne.

AMG Race Engineer pomocou troch otočných ovládačov na stredovej konzole umožňuje individuálne regulovať odozvu, jazdné vlastnosti vozidla v zákrutách a preklzávanie kolies. Ponuka AMG Performance zasa v reálnom čase poskytuje údaje o jazde a motoroch. Zobrazenie „Tok energie“ vizualizuje tok energie a výkon na prednej a zadnej náprave. „Prúdenie vzduchu“ zobrazuje stav aktívnej aerodynamiky. „Zahrievanie“ informuje o optimálnej prevádzkovej teplote a teplote pneumatík. „Hodinky IWC“ slúžia ako stopky na zaznamenávanie časov na kolo. „Dynamika“ znázorňuje fyzikálne veličiny ako priečne zrýchlenie, tlak v pneumatikách a stav podvozka. „Výkon“ umožňuje monitorovanie stavu hnacieho ústrojenstva a dostupného elektrického výkonu. Funkcia AMG Track Pace premení návštevy pretekárskych tratí na profesionálne tréningy. Softvér desaťkrát za sekundu zaznamenáva viac ako 80 údajov špecifických pre vozidlo a na displeji vodiča zobrazuje rôzne telemetrické údaje. Časy na kolo a sektorové časy sa prehľadne zobrazujú na multimediálnom displeji, projekčnom displeji a združenom prístroji. Inteligentná pretekárska navigácia na projekčnom displeji ukazuje uhol zákruty a brzdné body na sledovanie ideálnej jazdnej stopy. Funkcia rozšírenej reality zobrazuje na zlepšenie časov na kolo ideálnu jazdnú stopu z uloženého záznamu. Hodnoty zrýchlenia a spomalenia možno precízne merať a zaznamenávať. Na želanie umožňuje autokamera  zaznamenávať videá vo vysokom rozlíšení s integrovanými vrstvami, ako sú časy na kolo, minimapa a údaje o vozidle (rýchlosť, zrýchlenie, uhol natočenia kolies, stlačenie brzdového pedála), na pamäťových médiách USB. Auto má množstvo pretekárskych tratí už predinštalovaných, ale ako majiteľ si môžete zaznamenať aj vlastné trate, resp. tie ktoré ešte nie sú v databáze. K optimálnym časom jednotlivých kôl na pretekárskej trati výrazne prispieva funkcia Prediktívny manažér výkonnosti (PPM), ktorý bol prvýkrát použitý pri rekordnej jazde modelu Concept AMG GT XX. Tento nástroj optimalizuje tok energie v závislosti od zvoleného režimu „Preteky“ alebo „Šprint“. Deje sa tak prostredníctvom prevádzkovej stratégie, ktorá sa prispôsobuje jednotlivým úsekom trate a aktuálnej jazdnej situácii. Dôvod je jednoduchý: na dlhých pretekárskych tratiach alebo pri absolvovaní veľkého počtu kôl na okruhoch Grand Prix nie je na dosiahnutie najlepších časov ideálne, keď sa neobmedzene využíva maximálny výkon. Napríklad vzhľadom na náročnú topografiu trate Nürburgringu je pri rýchlych kolách rozhodujúca sofistikovaná stratégia. Pri klesaní a prejazde ostrými zákrutami má výkon malý vplyv na čas kola, takže sa tepelná a elektrická energia šetrí na stúpania alebo dlhé rovinky, kde ju potom možno kompletne využiť. PPM teda primerane danej situácii znižuje alebo zvyšuje odovzdávaný výkon v závislosti od aktuálneho úseku trate.

Ďalšou lahôdkou je systém AMG Dynamic Select, ktorý ponúka sedem jazdných programov – Komfort, Šport, AMGFORCE Šport+, Preteky, Klzká vozovka, Individuálny a Eco. V závislosti od zvoleného režimu sa môžete vyblázniť na pretekárskej trati, resp. na nejakom horskom priechode, alebo relatívne pohodlne zdolávať dlhé kilometre či tie kilometre ukrajovať ekonomicky.

Jednorazovým potiahnutím oboch páčok na volante možno v jazdných programoch C, S a S+ aktivovať dodatočné zvýšenie výkonu. To znamená ešte viac citeľného výkonu a jazdných emócií.  Vozidlo poskytne vyšší krútiaci moment aj výkon a akceleračný pedál reaguje spontánnejšie na povely. Navyše všetci cestujúci pocítia výrazný impulz zrýchlenia a bezpečnostné pásy sa napnú.

Aj napriek športovej siluete a nekompromisným jazdným vlastnostiam ponúka Mercedes-AMG GT SUV veľkorysý vnútorný priestor na hlavu aj nohy a aj komfortnú polohu sedenia, vďaka čomu je vhodný aj denno-denné využívanie, či dokonca na dlhšie cesty. Vzadu je štandardne trojmiestna lavica. Celoplošná panoramatická sklenená strecha Sky Control „vpúšťa“ do interiéru vonkajší svet, pričom môžete prepínať z priehľadnej na nepriehľadnú farbu a na želanie v noci ponúka fascinujúce svetelné efekty AMG. Samozrejmosťou je mimoriadne vysoká výbava.

Následujúca 1 z 6 Ďalšia

Na záver musím povedať dve veci. Po prvé, že je to obrovský úspech, že sa auto podarilo dotiahnuť na Slovensko tak krátko po oficiálnej svetovej premiére a po druhé, že sa mi Mercedes-AMG GT SUV páčil už aj na fotkách, ale naživo vyzerá ešte lepšie. Možno aj vďaka unikátne tvarovaným diskom kolies a žltej farbe, ktoré mal vystavený exemplár. Dúfam, že sa ku mne dostane na redakčný test.

zdroj: mercedes-benz