Začnem tým, že štatistiky, z ktorých budem vychádzať, poskytla spoločnosť Aures Holdings, prevádzkovateľ medzinárodnej predajnej siete autocentier zánovných a jazdených vozidiel AAA AUTO a Mototechna, ktorá len za prvý štvrťrok predala 84 214 vozidiel. Skupina v súčasnosti pôsobí vo viac ako 70 lokalitách v štyroch krajinách – v Poľsku, v Českej republike, na Slovensku a najnovšie už aj v Maďarsku – má 3 call centrá a 15 expresných pobočiek zameraných najmä na výkup áut, ale poskytuje aj služby odovzdávania online kúpených áut. Spoločnosť má v ponuke viac ako 19 000 vozidiel a denne predá približne 340 automobilov. Z toho vyplýva, že tie závery, ktoré budem prezentovať, sú relevantné.

Informáciou, že trh s novými autami klesá u nás aj v celej Európe, vám asi nepoviem nič iné. A o dôvodoch sa zrejme tiež nemusím rozpisovať. Hoci sa to na prvý pohľad nezdá, trh s jazdenými autami je úzko spojený s trhom nových áut. Keď klesá predaj nových áut, bude klesať aj predaj jazdených áut. Aj sa tak deje, na Slovensku aj v Poľsku predaj jazdeniek klesá, z nejakého zázračného dôvodu však v priebehu prvého štvrťroka český trh s jazdenkami mierne rástol. Aj v tejto situácii sa však skupine Aures Holdings podarilo zachovať rast, a to na všetkých troch trhoch. Pravdaže, jej rast sa, vzhľadom na situáciu na trhu, spomalil. Mimochodom, skupina AURES Holdings je vo všetkých spomínaných krajinách jednotkou na trhu. Podľa Karolíny Topolovej, generálnej riaditeľky a predsedníčky predstavenstva AURES Holdings, je základom úspechu nielen sieť a technológie, ale aj spokojnosť a rastúca dôvera zákazníkov, ktoré vyhodnocujú rôznymi metódami. Napríklad lojalitu vyhodnocujú tzv. NPS indexom, teda Net Promoter Score, a darí sa ju dlhodobo zlepšovať. Od roku 2023 sa posunuli  zo 14 bodov nad hranicu 60 bodov vo všetkých krajinách. Index CES, teda Customer Effort Score, zasa hodnotí, aké veľké úsilie musel zákazník vynaložiť na vyriešenie svojej požiadavky alebo problému, napríklad pri nákupe či reklamácii. Tento index sa pohybuje nad úrovňou 4,5 bodu z 5 možných. Samozrejmosťou je aj kontrola vlastných predajcov prostredníctvom mystery shopov…

Diesle padajú, hybridy a elektromobily rastú

Rast cien pohonných látok v tomto roku výrazne ovplyvnil dopyt, najmä po naftových vozidlách. Tie v minulých rokoch zvyšovali celkovú cenovú hladinu, pretože bol o ne veľký záujem. Pri cene nafty okolo 2 eur za liter však začal dopyt výrazne padať. Zároveň sa ľudia vo väčšej miere zbavujú veľkoobjemových dieselových vozidiel, typicky trojlitrov. V medziročnom porovnaní deviateho mesiaca roku vzrástla cena priemerného jazdeného vozidla o 7 percent. Cena dieselového auta však stúpla iba o 3 percentá, zatiaľ čo pri benzínovom vozidle išlo o 8 percent. Benzínový pohon profituje z nižších cien paliva aj zo skutočnosti, že pri moderných motoroch už nie je veľký rozdiel v spotrebe medzi benzínom a naftou, zatiaľ čo servisné náklady sú pri benzínových vozidlách nižšie. Benzínové hybridy dokonca reálne  zlacneli o 2 percentá. Dôvodom je, že sa na trh už dostali staršie vozidlá s týmto pohonom a vyšším nájazdom, čo atraktivitu benzínu ešte zvyšuje. Zatiaľ čo predaj dieslov klesá, predaj hybridov v AAA AUTO medziročne vzrástol o 25 % a predaj elektromobilov dokonca o 75 %. Čisto batériových áut v rámci skupiny predali za prvý štvrťrok  už 2 500 kusov, zatiaľ čo vlani ich bolo 1 900 za celý rok.

Čo rozhoduje pri elektromobiloch?

Petr Vaněček, generálny riaditeľ AURES Holdings, prevádzkovateľ autocentier AAA AUTO vysvetľuje: „Nákup elektromobilov, podobne ako ďalších áut, je veľmi individuálny. Vzhľadom na stále pretrvávajúcu obavu o zdravie batérie je veľkou výhodou našej siete autocentier AAA AUTO to, že vďaka certifikovanej diagnostike Avilloo dokážeme garantovať SOH akumulátora. Mimochodom, aj staršie elektromobily s vysokým nájazdom mávajú vysoké SOH, mali sme auto s nájazdom viac ako 500 000 km a akumulátor vykazoval SOH nad 80 %, takže obavy zo starnutia akumulátorov nie sú opodstatnené. Zákazníci riešia, podobne ako pri akomkoľvek inom type pohonu, resp. vozidla, úžitkovú hodnotu, teda to, aký veľký elektromobil reálne potrebujú a kam s ním budú jazdiť. To má na výber vozidla spolu so zdravím batérie zásadnú hodnotu. Výbava nie je taká dôležitá, pretože elektromobily sú veľmi dobre vybavené už v základe. Často k nám príde zákazník, ktorý chce čo najväčší dojazd, ale nakoniec odíde s vozidlom s nižšou kapacitou batérie, pretože vlastne jazdí relatívne krátke vzdialenosti. Ušetrené peniaze na kapacite batérie potom môže investovať do väčšieho priestrannejšieho vozidla. To je vidieť aj zo štatistiky predaja áut podľa karosérie. Zatiaľ čo ešte v roku 2024 bol najväčší záujem o menšie vozidlá, dnes už zákazníci chcú väčšie. Na slovenskom trhu v súčasnosti nie je dostatok kvalitných jazdených elektromobilov elektromobilov, v AAA AUTO by sme dokázali predať aj dvojnásobok BEV.“

Ak teda zvažujete kúpu nového BEV, musíte počítať s tým, že vozidlo stratí veľkú časť svojej ceny v prvých dvoch až troch rokoch, a to bez ohľadu na výbavu. Pri kúpe väčšieho BEV môžeme vo všeobecnosti odporučiť, že je lepšie kupovať verziu s čo najvyšším dojazdom. Do budúcna to pomôže znížiť stratu hodnoty vozidla a zároveň sa také auto bude lepšie predávať. Naopak, pri kúpe menšieho elektromobilu na jazdu po meste alebo dochádzanie z blízkych obcí už veľkosť akumulátora nehrá takú veľkú úlohu a aj vozidlo s menším akumulátorom bude mať na trhu jazdených áut svoju hodnotu.

Zaujímavo vyjdú elektromobily aj z hľadiska porovnania rýchlosti predaja. Jazdený elektromobil trvá predať na inzertných serveroch v súčasnosti v priemere 58 dní, vlani to pritom bolo 64 dní. Pri klasických spaľovacích autách sa priemerná doba predaja naopak predlžuje. Benzínové vozidlo trvá v súčasnosti predať 54 dní, vlani to bolo 46. Dieselové auto si tento rok na inzertných portáloch počká na zákazníka v priemere 56 dní, vlani iba 49. Mimochodom, najpredávanejším elektromobilom na Slovensku za prvý štvrťrok je Tesla Model 3, na druhom mieste je Škoda Enyaq, ktorý však stúpa a má nábeh Teslu zosadiť z trónu. Nasledujú VW ID.3, VW ID.4 a Tesla Model Y.

Čínsky fenomén? Zatiaľ s otáznikom!

Otázkou do budúcna sú autá čínskych značiek. Zatiaľ sa aj na sekundárnom trhu predávajú viac-menej ako nové, resp. zánovné autá. Časom a najmä s pribúdajúcim počtom nových predaných áut sa však budú čoraz častejšie objavovať aj na trhu jazdených vozidiel. Zatiaľ sa však vývoj trhu len ťažko odhaduje. Všetko bude závisieť od toho, do akej miery sa čínskym značkám podarí vybudovať dôveru zákazníkov, a tá je daná nielen samotným autom, ale aj sieťou predajných a servisných miest, dostupnosťou náhradných dielov, kvalitou a rýchlosťou opráv… Tá je skrátka daná popredajnými službami. V tejto súvislosti je celkom zaujímavá paralela s kórejskými značkami na anglickom trhu. Kým značke Hyundai v tom čase trvalo, aby sa dostala do „top ten“ sedem rokov, teraz to čínska značka dokázala za 7 mesiacov.

zdroj: aaa auto