Volkswagen T-Roc: Nová receptúra
Volkswagen T-Roc prichádza s novým receptom – do kompaktnej veľkosti pridáva prvky vyšších segmentov.
Od uvedenia prvej generácie v roku 2017 sa predalo viac ako 2 milióna T-Rocov a v Európe sa z neho stalo najpredávanejšie SUV. Druhá generácia, ktorá prichádza na náš trh v týchto dňoch, mení dizajnový jazyk aj pocit vnímanej kvality a pridáva technológie z vyšších segmentov. A, samozrejme, narástla. V rázvore osí náprav o 3 cm na 2 631 mm, o rovnaký počet centimetrov v priestore na nohy pre pasažierov sediacich vzadu, v dĺžke karosérie o 12 cm na 4 373 mm, kufor o 30 litrov na 475 dm3 .
Jedným z kľúčových dizajnových prvkov sú nové svetlá – vpredu aj vzadu prepojené svietiacou lištou a osvetleným logom automobilky. Pri zadných skupinových svetlách si navyše môžete voliť z niekoľkých animácií. V tejto triede je jedinečné, že aj vonkajšie kľučky dverí sú osvetlené. To všetko sú veci, ktoré potešia, ale to, čo človek skutočne aj ocení, sú predné svetlá, pretože tie definujú, kam až dovidíte v noci. Nový T-Roc môže mať aj full LED matrixové svetlomety IQ. Light LED, ktoré vykrývajú premávku. Samozrejmosťou je aj ambientné osvetlenie interiéru, cez menu si môžete navoliť jednu z 30 farieb. Tu by som zasa vyzdvihol, že ambientné osvetlenie zároveň plní vizualizáciu rôznych funkcií – prichádzajúce hovory, animácia na privítanie a rozlúčku… A plní aj jednu novinku – varuje vás, keď otvárate dvere a zozadu sa blíži auto.
Nový koncept
Samotný interiér nabehol na aktuálny koncept automobilky. Pred vodičom je 10-palcový digitálny prístrojový štít, uprostred zasa 12,9-palcový dotykový displej infotainmentu a pod ním lišta na nastavovanie teploty klimatizácie a hlasitosti médií. Mne osobne určite chýba staré dobré ovládanie klimatizácie a niektorých ďalších funkcií. Aspoňže volant má fyzické tlačidlá, a nie dotykové plôšky.
Volič prevodovky sa zo stredovej konzoly presunul pod volant, na jeho mieste je multifunkčný otočný ovládač jazdných režimov, hlasitosti audiosystému a atmosféry v kabíne. Novinkou je head-up displej, ktorý sa premieta na čelné sklo, teda virtuálne zhruba 2,1 metra pred auto. Celkom novým spôsobom sa otvárajú dvere zvnútra – kľučky sú na prednej časti lakťových výplní dverí a vyklápate ich dohora. Tu musím spomenúť, že som rád, že vonkajšie kľučky ostali štandardné, také, ktoré viete poriadne uchopiť, a nie sú to žiadne výsuvné kolíky a ani kľučky zadných dverí nie sú integrované do rámu okien. Podľa mňa by takéto kľučky mali byť „zo zákona“.
Všetko ostatné sú hlúposti, ktoré z hľadiska aerodynamiky nič neušetria, ich používanie len znepríjemňuje život, zvyšuje cenu auta a komplikuje auto ako také. Výnimkou z takéhoto zákona by mali byť iba nejaké exotické autá. T-Roc ponúka viacero prvkov z vyšších segmentov – spomeniem trojzónovú klimatizáciu, vyhrievané zadné sedadlá.
Šesť alternatív
Čo sa týka pohonu, k dispozícii je bohatý výber, aktuálne síce iba dve alternatívy, no ešte v tomto roku pribudnú ďalšie tri motorizácie a v roku 2027 ešte jedna. A bomba: všetky sú štvorvalce a všetky majú automatickú prevodovku. V úvodnej etape si môžete vybrať spomedzi dvoch výkonových verzií 1,5-litrového motora s mild-hybridnou technológiou 1,5 eTSI. Slabší poskytne 85 kW, silnejší 110. Ide o mild-hybridný systém druhej generácie. Využíva 48 V lítiový akumulátor a remeňom poháňaný štartér-motor-generátor RSG s výkonom, ktorý podporí spaľovací motor výkonom 14 kW, resp. 56 Nm.
Dôležité je, že samotné RSG pracuje s vyššou efektivitou a získava viac energie, má posunutý bod zaťaženia a má zlepšenú prechodovú kompenzáciu výkonu spaľovacieho motora. V priebehu tohto roka obohatí ponuku mild-hybridný dvojliter 2,0 eTSI s výkonom 150 kW. Tento motor sa bude štandardne dodávať s pohonom všetkých štyroch kolies 4Motion.
Taktiež v priebehu roka prídu do predaja dve výkonové verzie celkom nového hybridného pohonu. Slabšia so 100 kW, silnejšia so 125 kW. Systém využíva 1,5-litrový motor TSI EVO2 s 96 alebo 110 kW, ktorý je optimalizovaný pre hybridný pohon, elektromotor a vysokonapäťový akumulátor pod zadnými sedadlami.
Šiestou alternatívou v ponuke sa stane dvojliter 2,0 eTSI s výkonom 245 kW, ktorý bude vyhradený pre model T-Roc R. Na ten si však budeme musieť počkať do roku 2027. Aj tento motor využíva mild-hybridnú technológiu a štandardne sa bude dodávať s pohonom 4Motion.
Lepšia dynamika, vyšší komfort
Konštruktéri prepracovali aj podvozok, ich cieľom boli neutrálne jazdné vlastnosti a vyšší komfort. Vzadu je viacprvkové zavesenie kolies s efektom samoriadenia, vysokou bočnou tuhosťou v záujme stabilného vedenia stopy a vysokou priečnou flexibilitou v záujme komfortu. Pozornosť venovali aj akusticky optimalizovaným silentblokom pomocného rámu zadnej nápravy. V ponuke je štandardný podvozok, s ktorým je svetlá výška T-Rocu 175 mm, športový podvozok znížený o 10 mm a podvozok s adaptívnymi tlmičmi, ktorý je v porovnaní so štandardným podvozkom znížený takisto o 10 mm.
Samozrejmosťou je kopec asistenčných systémov. Niektoré z nich sú celkom nové, iné zasa zdokonalené. Napríklad Emergency Assist 3.6 teraz dokáže v prípade nevoľnosti vodiča nielen zastaviť, ale zájsť na krajnicu, resp. na odstavný pruh, a to aj cez viacero jazdných pruhov. Park Assist Pro s funkciou Memory dokáže zájsť na uložené miesto vrátane využitia diaľkového ovládania. Nechýba Travel Assist, teda adaptívny tempomat s prediktívnou reguláciou rýchlosti na základe mapových údajov, prispôsobením rýchlosti dopravným značkám, aktívnym vedením v jazdnom pruhu a asistovanou zmenou jazdných pruhov.
Od 25 490 eur
Nový Volkswagen T-Roc je k dispozícii v 4 stupňoch výbavy Trend, Life, Style a R-Line. Piatou alternatívou bude od budúceho roku T-Roc R, ktorý však bude mať špecifické postavenie. Aktuálne je najlacnejšou verziou T-Roc 1,5 eTSI ACT DSG 85 kW Trend, ktorý v akcii stojí 25 490 eur a najdrahšou 1,5 eTSI ACT DSG 110 kW R-Line za 34 890 eur.
Test: Volkswagen T-Roc Life 1,5 TSI ACT 6G – Epicentrum spokojnosti
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov