KGM Torres Hybrid – Už nepijem! (test)

Torres doteraz pôsobil ako poctivý turista v horách – správne oblečený, obutý, odolný a odhodlaný, ale s apetítom smädného drevorubača. Benzínový motor 1,5 Turbo síce nie je vyslovene zlý, no jeho spotreba neraz dokázala pokaziť náladu aj tým najvernejším fanúšikom značky. Hybridná verzia Torresu je preto viac než len ďalšia položka v cenníku. Je to odpoveď na roky tichého (a niekedy aj hlasného) hundrania zákazníkov.

Následujúca 1 z 24 Ďalšia

Hybridný systém dodala čínska automobilka BYD a jeho základom je nový 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor. Má priame vstrekovanie paliva, pracuje v Millerovom cykle a používa rozvodovú reťaz – čo je vždy dobrá správa pre dlhodobých vlastníkov. Ide o paralelný hybrid, takže Torres môže jazdiť čisto na elektrinu, v sériovom režime s benzínovým motorom ako generátorom alebo s oboma motormi zapojenými do pohonu.

Šťavy má dosť

Vysokonapäťový akumulátor s kapacitou 1,83 kWh patrí v hybridnom svete k nadpriemeru. Spaľovací motor má výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 220 Nm, elektromotor ponúka 130 kW (177 k) a 300 Nm. Kombinovaný výkon 150 kW (204 k) vyzerá pekne na papieri, no v praxi treba počítať skôr s výkonom elektromotora. Pri prudkej akcelerácii totiž často pracuje sám, asi aj preto auto nepôsobí až tak dynamicky, než naznačujú kilowatty.

Torres Hybrid sa spolieha výlučne na pohon prednej nápravy. KGM tvrdí, že v meste dokáže jazdiť až 94 % času na elektrinu, realita testu však bola triezvejšia – najlepší pomer bol približne 70:30 v prospech elektromotora. Na okreskách sa karta obráti a spaľovací motor preberá hlavnú úlohu v približne rovnakom pomere. V meste sa spotreba drží pod hranicou 7 l/100 km, kombinovane medzi 7 až 7,5 litra. To je výrazný pokrok, keďže čisto spaľovací Torres nemal problém „zožrať“ 9 až 10 litrov. K desiatke sa hybrid približuje až pri diaľničných
rýchlostiach.

Úloha splnená

S pohotovostnou hmotnosťou 1 595 kg a zrýchlením na 100 km/h za 10,4 sekundy nejde o športovca, ale to od rodinne ladeného SUV nikto ani nečaká. Pochvalu si zaslúži premyslený systém ochrany 12 V batérie – ak sa vybije, stačí pár sekúnd podržať tlačidlo otvárania kufra, dostať sa do auta a do minúty naštartovať. Vysokonapäťový akumulátor sa už postará o zvyšok.

Čo však dokáže liezť na nervy, je ovládanie voliča prevodovky. Pri prepínaní medzi režimami D a P ho treba podržať približne dve sekundy alebo doň dvakrát ťuknúť. Je to drobnosť, no presne ten typ drobnosti, ktorý si zakaždým všimnete. Základnú úlohu však KGM splnilo. Torres konečne dostal úspornejší pohon a z auta, ktoré
bolo sympatické, ale smädné, sa stal spoločník, pri ktorom sa už nemusíte báť každého prejdeného kilometra. Hybrid v tomto prípade nie je módny doplnok, ale skutočný krok správnym smerom.

Čo treba uznať
Hybrid splnil úlohu – priniesol úsporu paliva.
Čo nám chýbalo
Rezervné koleso.
Čo nás prekvapilo
Výrobcom udávaný objem kufra je príliš optimistický.

KGM Torres 1,5 GDI Turbo Hybrid Premium
Cena (základ/test) 30 370 /36 680 €
Záruka 5 roky alebo 100 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 498 cm 3 , max. výkon 110 kW (149,5 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 220 Nm pri 2 400 – 4 200 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 130 kW (176,8 k), max. krútiaci moment 300 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 150 kW (204 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2  136 – 139 g/km.

Jazdné výkony a spotreba
0 – 100 km/h za n.u. s, v max = 180 km/h, spotreba WLTP/test 5,8 – 6,1/ 7,3 l/100 km.
.
Konektivita a nákladový priestor
230V – nie
AUX – nie
USB-A – 0×
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3´´
Batožinový priestor: 703 dm3

Test: KGM Actyon 1,5 Turbo GDI 6AT AWD Premium – Zmena mena