A edícia RS 130 to ešte posúva na úroveň zberateľskej záležitosti. Pre celý svet vzniklo iba 800 kusov a všetky dostali exkluzívny matný lak, ktorý perfektne podčiarkuje dravý charakter elektrického SUV. Pod podlahou pracuje dvojica elektromotorov s kombinovaným výkonom 250 kW (340 k), pričom zrýchlenie na 100 km/h za 5,4 sekundy robí z Elroqu RS najrýchlejší model značky v sériovej produkcii.
Auto využíva inteligentný pohon všetkých štyroch kolies, ale primárnu prácu odvádza zadný synchrónny elektromotor s výkonom 210 kW (285 k), ktorý zabezpečuje dynamiku aj väčšinu trakcie. Predný asynchrónny elektromotor s výkonom 80 kW (108 k) sa zapája podľa potreby – napríklad pri prudkej akcelerácii alebo na klzkom povrchu. Ak je auto obuté na 21- palcových diskoch, všimnete si zaujímavý detail. Zadné pneumatiky majú rozmer 255/40 R21, zatiaľ čo vpredu sú užšie 235/45 R21. Dôvod je jednoduchý – väčší výkon ide na
zadnú nápravu.
RS na prvý pohľad
Ostrá športová verzia má viacero vizuálnych podpisov. Predné Full-LED svetlomety spája LED pásik, ktorý dodáva autu moderný technologický výraz. Predný nárazník kombinuje matné a lesklé plasty, čím vytvára kontrast typický pre športové verzie značky Škoda. Vzadu neprehliadnite ďalší RS detail – reflexný pásik v nárazníku, ktorý opticky rozširuje auto.
Spolu s matným lakom limitovanej edície pôsobí Elroq RS 130 veľmi sebavedome. Istotne to nie je typ elektromobilu, ktorý sa snaží byť nenápadný. Hoci je všetkým jasné, že elektrické SUV nikdy nebude ľahké, adaptívny podvozok DCC robí maximum, aby to za volantom nebolo až tak cítiť. Podvozok naozaj dokáže veľmi slušne maskovať hmotnosť auta a drží karosériu pod kontrolou aj v ostrých zákrutách.
Pochvalu si zaslúži tiež za komfort. Ani v športovom režime auto nepôsobí prehnane tvrdo a nevybíja posádke zuby – čo je vlastnosť, ktorú pri športových elektromobiloch vždy oceňujem. Verzia s označením RS je navyše znížená – vpredu o 15 mm a vzadu o 10 mm. K dobrému pocitu z jazdy pomáhajú aj väčšie predné brzdové kotúče s priemerom 358 mm.
Športovo aj pohodlne
Samozrejme, aj kabína pokračuje v športovom štýle. Dominantným prvkom je kontrastné zeleno-žlté prešívanie, ktoré oživuje inak tmavý interiér. Športové sedadlá s integrovanou opierkou hlavy sú výborne tvarované – v zákrutách držia telo pevne na mieste, no zároveň ostávajú pohodlné aj na dlhších trasách. Presne tak, ako by to malo byť v rýchlom rodinnom SUV. Batéria má celkovú kapacitu 84 kWh, z toho využiteľných je 79 kWh. Auto využíva 400-voltovú architektúru a na rýchlonabíjačke sa dokáže nabíjať výkonom až 185 kW, čo umožňuje dobitie z 10 na 80 % približne za 26 minút.
Doma môžete využiť 11 kW palubnú AC nabíjačku. Praktickou funkciou je aj manuálna aktivácia predhrievania batérie, ktorá pomáha dosiahnuť maximálny nabíjací výkon. V reálnej prevádzke sa Elroq RS ukázal ako
pomerne efektívny elektromobil, priemerná spotreba 20 kWh znamená pohodlný dojazd okolo 400 kilometrov.
Čo treba uznať
Výborný adaptívny podvozok.
Čo nám chýbalo
Digitálny kokpit so športovou grafikou.
Čo nás prekvapilo
Aj verzia RS má vzadu bubnové brzdy.
Škoda Elroq RS 130
Cena (základ/test) 50 610/57 390 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu asynchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 80 kW (108 k), max. krútiaci moment 134 Nm. Vzadu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 210 kW (285 k), max. krútiaci moment 545. Max. kombinovaný výkon 250 kW (340 k), max. kombinovaný krútiaci moment 545 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 84/79 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 5,4 s, vmax = 180 km/h, dojazd vo WLTP/test 523 – 547/395 km, spotreba WLTP/test 16,3 – 17,2/20 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 13,0
Batožinový priestor: 470 dm3