Obvykle sa automobilky chcú ukázať, čo všetko dokážu v danom modelovom rade ponúknuť, a tak zvyčajne testujeme „plnky“ alebo aspoň autá s vysokou výbavou. SEAT však poskytol na test Ibizu z opačnej strany barikády – verziu s druhým najdostupnejším motorom, manuálnou prevodovkou a druhým najnižším stupňov výbavy, hoci so zopár príplatkovými prvkami.
A ja som sa na ňu veľmi tešil. Bol to pre mňa návrat do čias, keď som sa nemusel najprv zorientovávať v menu
dotykového displeja, všetko dôležité som ovládal intuitívne a mechanicky… A v prípade havárie by som nemusel za vyplatenie spoluúčasti predať jednu obličku.
Viac dynamiky pre oči
Facelift priniesol celkom nové čelo, vďaka ktorému Ibiza pôsobí ešte športovejšie ako doteraz. Nové svetlomety so zmeneným podpisom denného svietenia, redizajnovaná maska chladiča a vstup vzduchu na motor v nárazníku, mohutné postranné usmerňovače vzduchu v nárazníku, nová pozícia hmlových svetiel – to sú hlavné identifikačné znaky novej Ibizy. Zozadu upriamte pozornosť na nárazník. Keď zbadáte, že oblasť pre TEČ je čierna, na krajoch je zakončená imitáciou, ktorá naznačuje odvetranie a reflexné sklíčka nie sú horizontálne, ale vertikálne, resp. trochu diagonálne, tak si môžete byť istý, že ide o faceliftovanú Ibizu.
Okrem toho je označenie modelu po novom čierne, nie pochrómované. K tomu sa v ponuke objavili štyri nové disky kolies a tri nové farby – medzi nimi aj táto ťažko definovateľná Oniric. Vraj sivá, no ja tam vidím skôr mix modrej a zelenej. Rozsah rozmeru kolies siaha od 15-iek až 18-ky, pričom testovaný exemplár mal hliníkové 17-ky vzor Dynamic, ktoré sú dostupné aj v antracitovej farbe s brúseným čelom. Myslím si, že to auto už 18-ky nepotrebuje, aj so 17-kami vyzerá výborne. Aby som nezabudol, nové svetlomety sú výkonnejšie ako doteraz, čo je obrovské plus pre vás.
Základ
Pod kapotou sú známe motory – trojvalce 1,0 MPI 80 k, resp. 1,0 TSI 95 a 115 k a štvorvalec 1,5 TSI 150. Ja som mal na test slabšiu verziu preplňovanej „litrovice“, ktorá sa dodáva s 5-stupňovým manuálom. Myslím si, že atmosférický motor je vzhľadom na neveľký výkon a vzhľadom na to, že krútiaci moment nie je podporený turbom, vhodný pre veľmi úzky a špecifický okruh zákazníkov a táto slabšia preplňovaná „litrovica“ je zároveň základ. Lepšia alternatíva je silnejšia verzia so 115 k.
Pritom motor ako taký má po prebudení turba celkom slušný ťah, päťstupňová prevodovka je však odstupňovaná „na ťažko“, v stovke točí zhruba 2 250 otáčok, v 130-ke potom necelých 3 000. To zároveň znamená, že odstupy medzi jednotlivými stupňami sú veľké. V tej súvislosti vám radím, aby ste radili srdcom, resp. sedliackym rozumom, nie podľa indikátora optimálneho prevodového stupňa, pretože on si pýta také prevody, pri ktorých sa motor iba trápi. V meste, v okolí 50-ky, budete jazdiť na trojku, štvorka, ktorú si pýta auto, je už ťažká. SEAT sa už dlhé roky staval do pozície športovo orientovanej značky a tomu zodpovedá naladenie podvozka aj riadenia. Facelift na tom nič nezmenil. Naďalej vám Ibiza prinesie radosť zo zákrut.
Všetko po starom
Ja osobne som veľmi rád, že facelift nič nezmenil ani na tom, že auto má naďalej rokmi overený otočný ovládač zapínania svetiel, ktorý vytiahnutím zároveň zapína hmlové svetlá – keď ho povytiahnete o jeden krok, zapnú sa predné hmlovky a pri povytiahnutí o ďalší stupeň aj zadná hmlovka. A tiež som rád, že facelift nič nezmenil ani na ovládaní klimatizácie – tej manuálnej, ktorú mala testovaná Ibiza, ani automatickej. Naďalej ovládate všetky funkcie priamo otočnými ovládačmi alebo tlačidlami, nemusíte ísť do menu displeja.
A ešte niečo, testovaný exemplár mal obyčajný diaľkový ovládač s výklopným kľúčom a klasickú spínaciu skrinku. Žiadne bezkontaktné otváranie dverí či štartovanie motora tlačidlom sa nekonalo. Keď si to všetko spočítam – manuálnu prevodovku, priame ovládanie všetkého dôležitého, kľúč atď., tak ma testovaná Ibiza vrátila do čias, keď ešte autá neboli preplnené elektronikou. Avšak, aby som to uviedol na správnu mieru, „pod pokrievkou“ malo všetku potrebnú elektroniku, aj tú menej potrebnú, ale ktorú vyžaduje európska legislatíva – stráženie jazdných pruhov a pípanie pri prekročení rýchlosti. Oboje, našťastie, idú vypnúť veľmi jednoducho z volantu. Nemusíte sa prehrabávať v stránkach multimediálneho systému a triafať malé virtuálne tlačidlá. Z tých potrebných zasa spomeniem ABS, ESP, varovanie na čelnú kolíziu s automatickým núdzovým brzdením, keď
nezareagujete atď. A zaujímavosť, aj adaptívny tempomat.
Testovaný SEAT ibiza ostáva technologicky na zemi a cenovo dostupná širšej skupine ľudí. Aj keď motoricky by silnejšia „litrovica“ bola lepšia voľba. A nejde tu o výkon, ale skôr o to, že sa dodáva so 6-stupňovým manuálom alebo 7-stupňovou DSG prevodovkou.
Čo treba uznať
Priame ovládanie všetkých dôležitých funkcií.
Čo nám chýbalo
Principiálne nič.
Čo nás prekvapilo
Aj slabšia „litrovica“ má slušný výkon.
SEAT Ibiza 1,0 TSI 95 Start+
Cena (základ/test) 15 250/18 988 €
Záruka 5 rokov alebo 150 000 km
Motor
preplňovaný zážihový R3/12V, zdvihový objem valcov 999 cm 3 , max. výkon 70 kW (95 k) pri 5 000 – 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 175 Nm pri 1 600 – 3 500 ot.min -1 . Emisie CO 2 113 – 127 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 11,0 s, v max = 190 km/h, spotreba WLTP/test 5,0 – 5,7/6,1 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 2×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 8,25
Batožinový priestor: 355 dm3