Citroën Berlingo s naftovým motorom je kombinácia, ktorú pozná naozaj každý. Čo je na ňom po rokoch nové?
Berlingo v posledných mesiacoch prešlo modernizáciou. To je jasný fakt. Najväčšie zmeny sú viditeľné na predných partiách, ktoré teraz jasne nadväzujú na aktuálny dizajnový jazyk Citroënu. Po separátnych predných svetlách, ktorým dizajnová modernosť vydržala len krátke obdobie, prišla kompletná ostrá reštrukturalizácia prednej časti s LED svetlami, ktorá podľa mňa vydrží trendovo oveľa dlhšie.
Pri pohľade do interiéru sú zmeny jasne viditeľné. Vo vyššej výbave Max udrie do očí modernejší volant so skosenejšou spodnou častou, za ktorým sa teraz skrýva nový digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10 palcov. Rovnako veľký je teraz aj modernejší displej infotainmentu. Ovládanie klimatizácie ostalo staré, pod ním sa tiež čo-to zmenilo. Otočný volič jazdných režimov nahradila krytka s párom USB-C konektorov, jazdné režimy dostali tlačidlový ovládač a volič automatickej prevodovky je tiež už kolískový po vzore súrodencov koncernu Stellantis.
Prvýkrát som mal možnosť jazdiť v Berlingu s vysokou stredovou opierkou. Je to dobré riešenie, no stále kompromisné, až na to, že mierne v oblasti pravého kolena tlačí. Myslím, že sa to dalo vymyslieť aj inak a nejaký ten centimetrík pridať v priestore na kolená. Voliteľne je k dispozícii aj 230 V zásuvka na stredovom tuneli pri ľavej nohe spolujazdca. Každopádne som si 100 % istý, že krytka zásuvky nebude mať dlhú životnosť a spolujazdec ju nohou rýchlo odkopne.
Pohľad do cenníka doslova šokuje. V najvybavenejšej verzii Max chýba zážihová pohonná jednotka PureTech. V hre je len plne elektrická verzia alebo nafta. A to sa pritom koncern Stellantis pred rokmi chcel nafty v tomto segmente nadobro vzdať. Dokonca ste v minulosti naftové verzie mohli určitý čas kúpiť lacnejšie ako zážihové ekvivalenty.
Moderná vznetová 1,5-litrová pohonná jednotka sa do tohto auta skutočne hodí. Ak ho nebudete kántriť v meste krátkymi trasami, občas vypálite DPF filter a dotankujete močovinu, potom vás odmení priaznivou spotrebou, kombinovane na hrane 6,0 l/100 km. Motor svojím hlukom vôbec nevyčnieva z davu a ani pri vyšších rýchlostiach nepôsobí v kabíne rušivým dojmom. Celkom dobre reaguje na plyn a s automatickou prevodovkou si skutočne rozumie.
Stručne
Čo treba uznať
- Atraktívnejší vzhľad v porovnaní so staršou verziou.
Čo nám chýbalo
- Systém sledovania mŕtveho uhla.
Čo nás prekvapilo
- Veľmi dobrý cestovný komfort.
Citroën Berlingo 1,5 BlueHDi 131k 8°AT Max
Cena a záruka:
- Základ/test 21 990/30 240 €.
Všeobecné záručné podmienky:
- 4 roky alebo 60 000 km.
Motor:
- Preplňovaný vznetový R4/16 V, zdvihový objem valcov 1 499 cm3, max. výkon 96 kW (131 k) pri 3 750 ot.min-1, max. krútiaci moment 300 Nm pri 1 750 ot.min-1. Emisie CO2 145 –151 g/km.
Jazdné výkony, spotreba:
- 0-100 km/h za 12,0 s, Vmax = 184 km/h, spotreba výrobca WLTP/test 5,5 – 5,8/6,0 l/100km.
Ikonky
- 230 V – áno
- Bluetooth – áno
- Wi-fi – áno
- USB C – 3×
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 10
- Batožinový priestor: 597 dm3