Plug-in hybridy spočiatku neboli podarené. Elektrický dojazd chudobný, hmotnosť vysoká a hybridný režim neúčinný. Preto mnohokrát nedávali zmysel a plnili len tabuľkové želania politikov. Ale to sa našťastie mení, najmä v prípade poslednej generácie plug-in hybridných vozidiel. Napríklad BMW X3 30e xDrive. S batériou, ktorá má celkovú kapacitu 25,7 kWh a využiteľnú na úrovni 19,7 kWh môžete absolvovať až 80 kilometrov v takzvanom elektrickom režime. A to je viac ako dosť na to, aby to pokrylo váš celodenný nájazd kilometrov najmä ak sa pohybujete v meste. BMW navyše v tomto prípade plní, to, čo sľubuje v technickom preukaze. Jedinou slabinou plug-in hybridného pohonu z Mníchova je absencia nabíjania jednosmerným prúdom,. Maximálny nabíjací výkon dosiahne iba 11 kW, čo znamená, že zastávka na nabíjanie bude trvať minimálne dve hodiny a pätnásť minút. Je to síce oveľa lepší čas ako mala predchádzajúca, ale dnes už má väčšina konkurencie možnosť rýchlonabíjania jednosmerným prúdom. Je táto skutočnosť najväčším nedostatkom? V podstate áno. Inak je X3 30e na jednej úrovni s konkurenciou, čo sa kapacity batérie a dojazdu na elektrinu týka.
Druhým benefitom mnohých plug-in hybridov je systémový výkon. V tomto prípade je to takmer rovných tristo koní. To je výkon, ktorý rozhýbe „iks trojku“ na 100 km/h v priebehu 6,2 sekundy. A ukážte mi vodiča, ktorému to nestačí. Takisto v elektrickom režime si vodič nebude sťažovať, napokon výkon elektromotora je 135 kW (184 k). To znamená, že jazdiť viete aj svižne, hoci v tomto prípade iba do rýchlosti 140 km/h. Inak povedané, nemusíte sa nijak obmedzovať a benzínový dvojliter nemusí zasahovať ani na diaľnici.
V hybridnom režime môžete rátať so spotrebou tesne pod hranicou ôsmich litrov, čo je akceptovateľné a zároveň dokumentuje vysokú účinnosť systému aj v prípade vybitej batérie. Iba podotýkam, že pri úplne normálnej jazde bez snahy o čo najnižšiu spotrebu. Ale, pointa plug-in hybridu spočíva v nabíjaní, inak nedáva veľký význam. Takže predpokladám, že majitelia tejto verzie majú doma, či v robote možnosť nabíjať.
Jazdné vlastnosti zodpovedajú modro-bielemu znaku na kapote. Verzia 30e je v zákrutách rovnako sebavedomá ako klasické spaľovacie verzie. Stopu sleduje presne, relatívne priame riadenie poteší športovo orientovaných vodičov a celkovo sa X3 snaží trafiť spojnicu komfortu a športových jazdných vlastností. A to sa darí.
V interiéri je to koncert dvoch displejov, ktoré aspoň na stredovej konzole doplnili konštruktéri o kruhové ovládacie prvky systému iDrive. Valčekový ovládač hlasitosti dopĺňa niekoľko predvolených tlačidiel a to je všetko. Tlačidlá nájdete ešte aj na volante, inak je to dotykové ovládania cez infotainment. Dnes už aj pri autách hovoríme o operačnom systéme, v tomto prípade je to iDrive 9. generácie. Znamená to, ukrytie niektorých položiek hlboko do menu a miestami komplikovanejšie ovládanie. Ale ak by sme mali vyzdvihnúť jednu vec, ktorá nám asi najviac prekážala, tak je to plastový charakter niektorých prvkov interiéru. Napríklad na dverách, kde sú kľučky netradične plastové a nie pokovené. Taktiež na stredovej konzole vládne prázdno a tento efekt zachráni len nočné podsvietenie, ktoré si môžete nakonfigurovať. Vyvažuje to čalúnenie palubnej dosky, ale nemôžem sa obrániť pocitu, že to nestačí. Na druhej strane interiér je priestranný, podobne aj objem batožinového priestoru splní to, čo sľubuje zvonka a sedadlá vodiča a spolujazdca sú mimoriadne komfortné.
BMW X3 30e xDrive tak uzatvára náš test ako ideálny dopravný prostriedok do mesta, kde využíva veľkú batériu a možnosť bezemisného a v prípade domáceho nabíjania aj lacného vozenia. Filozofia tohto modelu sa nemení a aj naďalej reprezentuje to najlepšie z ponuky SUV od BMW. Uspokojí rodinu, bezdetný pár ako aj jednotlivca, ktorý rád absolvuje výlety a do interiéru si rád nahádže bicykel, lyže či iné športové náradie. A ešte niečo. Budúci majiteľ bude na tom finančne veľmi dobre. Cena testovanej verzie totiž už oblízala aj hranicu 90 tisíc eur. A to nie je málo.
Foto: Peter Varga
Stručne
Čo treba uznať
Dojazd v elektrickom režime je úctyhodný.
Čo nám chýbalo
Rýchlonabíjanie akumulátora by už malo byť samozrejmosťou.
Čo nás prekvapilo
Univerzálny charakter si X3 zachováva v každej generácii.
BMW X3 30e xDrive
Cena (základ/test) 64 216/87 595 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 998 cm3, max. výkon 140 kW (190 k) pri 4 400 – 6 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 310 Nm pri 1 500 – 4 000 ot.min-1. Elektromotor: max. výkon 135 kW (184 k) pri 7 000 ot./min-1, max. krútiaci moment 250 Nm pri 500 – 5 500 ot./min-1. Najvyšší kombinovaný výkon 220 kW (299 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 450 Nm. Emisie CO2 23 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 6,2 s, vmax=215 km/h, energetická spotreba WLTP/test 22,9/23,1 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 87/82 km; spotreba paliva WLTP/test 1,0/7,8 l/100 km (s vybitou batériou).
Konektivita a batožinový priestor
230 V – ano
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 14,9
Batožinový priestor: 450 dm3