Pýtate sa ako? Tak, že síce ide o kompaktný sedan, no technikou a celkovým posolstvom predstavuje ďalší veľký krok značky smerom do elektrickej budúcnosti. A to bez preháňania. Elektrické „céeláčko“ stavia na emóciách a fyzike. Vyplnená predná maska po zotmení doslova žiari – drobné podsvietené hviezdičky s dominantnou trojcípou hviezdou uprostred sú veľmi efektné.
Aerodynamicky tvarovaná karoséria má koeficient odporu vzduchu len 0,21, čo je výborná hodnota pozitívne ovplyvňujúca najmä spotrebu. Zadné svetlá prepojené LED linkou tiež pracujú s motívom trojcípej hviezdy, takže auto v noci pôsobí neprehliadnuteľne. Štandardne dodávaná panoramatická strecha nie je dizajnový výstrelok, ale skôr praktické riešenie, vďaka ktorému majú zadní pasažieri viac miesta nad hlavou. Ešte spomeniem, že vrcholné Multibeam Full LED svetlá majú parádny výkon, no občas až príliš horlivo vykrývajú aj objekty, ktoré by pokojne mohli zostať osvetlené – napríklad dopravné značky či reflexné stĺpiky.
Sú preč
Nová architektúra interiéru s jednou plynulou „doskou“ a tromi obrazovkami, pričom tá tretia pred spolujazdcom je za príplatok, pôsobí moderne, pre niekoho možno až futuristicky. Dôležitejšie však je, že Mercedes konečne vyriešil problém vŕzgania rôznych častí palubnej dosky – v tomto aute je interiér pevný, tichý a presne taký, aký od prémiovej značky očakávate. Dotykové ovládanie na volante zostalo, no so zmenenou logikou.
Pravá páčka za volantom tiež prešla zmenou, smer jazdy sa volí vertikálne, tlačidlom na boku sa štartuje a pohybom k sebe alebo od seba sa nastavuje intenzita rekuperácie. A mínusy? Bezrámové okná síce vyzerajú elegantne, no dvere sa zatvárajú hlučne s nepeknou plechovou ozvenou. V noci sa ambientne podsvietené výduchy ventilácie nepríjemne odrážajú v bočných oknách presne na úrovni spätných zrkadiel. A zadné okná sa sťahujú len do
polovice.
Vyššia liga
CLA EQ stojí na novej platforme MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) a využíva 800- voltovú elektrickú architektúru. Zadný elektromotor s výkonom 200 kW (272 k) spolupracuje s dvojstupňovou prevodovkou – prvý stupeň slúži na dynamiku a ťah, druhý na efektivitu pri vyšších rýchlostiach, najmä na diaľnici. Batéria typu NMC má využiteľnú kapacitu až 85 kWh. Verzia 250+ má pohon zadných kolies, no v ponuke je aj verzia 4Matic s druhým elektromotorom vpredu. Pochvalu si zaslúži ťažné zariadenie – možnosť ťahať brzdený príves do 1 400 kg nie je v tejto triede samozrejmosťou. Predohrev batérie je viazaný na cieľ v navigácii, čo síce funguje, ale systém potrebuje čas. Ani pri dlhšom diaľničnom presune sa mi nepodarilo na ultra rýchlej nabíjačke výraznejšie prekročiť nabíjací výkon 200 kW, hoci výrobca udáva až 320 kW.
Ešte sa chcem dostať k podvozku, pretože je jednou z najväčších predností auta. Je komfortný, no zároveň pevný, športovo naladený a s výborným držaním stopy. Pomáha mu aj hmotnosť pod hranicou dvoch ton, čo je pri elektromobile s veľkou batériou výborná hodnota. CLA EQ pôsobí ľahko, presne a sebavedome. A čo spotreba a dojazd? V zime, na 19- palcových zimných pneumatikách, som v meste jazdil za 16, na okreskách za 17 a na diaľnici za 20 kWh/100 km. Kombinovaných 18 kWh/100 km znamená reálny dojazd takmer 500 km, čo považujem za presvedčivý výsledok, aj keď je to menej, ako sľuboval papier. V lete bude spotreba ešte nižšia
a dojazd vyšší. Mercedes-Benz CLA EQ 250+ je každopádne ukážkou technologického pokroku a radosti z jazdy.
Čo treba uznať
Citeľný technologický pokrok.
Čo nám chýbalo
Lahodnejší zvuk zatvárania dverí.
Čo nás prekvapilo
Ťažné zariadenie, možnosť ťahať príves.
Mercedes-Benz CLA 250+ EQ
Cena (základ/test) 46 248 /72 705 €
Záruka 2+2 roky alebo 120 000 km, na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vzadu synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, max. výkon 200 kW (272 k), max. krútiaci moment 335 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 90/85 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 6,7 s, v max = 210 km/h, dojazd vo WLTP/test 792/~500 km, spotreba WLTP/test 12,3 /18 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor:
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – 0×
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 14,0“
Batožinový priestor: 405 dm3
Test: Mercedes-Benz GLC 200 d 4Matic AMG Line – Jedinečná vstupenka