Arona je postavená na platforme MQB-A0, takže zdieľa techniku s Ibizou, Polom či Fabiou. Oproti príbuzným modelom má ale športovejší charakter a hravejší prejav. Hoci ide o priestorovo skromnejšie auto, vďaka svetlej výške 19 cm, nízkej hmotnosti a krátkym previsom sa ľahko pohybuje v mestských uliciach aj na menej kvalitných cestách.
V interiéri pôsobí jednoducho – väčšina plastov je tvrdá a čalúnenie v nižších výbavách neohúri, no kvalita montáže je dobrá a na vŕzganie sa majitelia sťažujú len zriedka. Sedadlá sú pohodlné, výhľad z auta výborný a aj po rokoch sa karoséria drží bez výraznejšej korózie. Seat si dal záležať na ochrannej vrstve dutín, už menej na ochrane výfuku či podvozkových častí.
Liter je najrozšírenejší
Pri pokojnej jazde je Seat tichý a stabilný, hoci pri prudšej akcelerácii v nižších rýchlostiach má predná náprava problém s trakciou, čo je daň za nízku hmotnosť predku. Z hľadiska spoľahlivosti patrí Arona k lepšiemu, čo koncern Volkswagen v tejto triede ponúkol. Najrozšírenejší motor 1,0 TSI, trojvalec s priamym vstrekovaním, je prekvapivo spoľahlivý a úsporný.
Dobré meno majú už staršie 70 kW verzie montované do novembra 2020. Testovaný silnejší motor s výkonom 85 kW je kombinovaný buď so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovou DSG prevodovkou. Jazdí živšie, ale prvé kusy trpeli slabšou spojkou. Seat to rýchlo vyriešil montážou nového prítlačného kotúča a odvtedy sa spojky kazia len výnimočne. Automat DSG typu DQ200 so suchými spojkami je potrebné preveriť – v meste vie motor zbytočne podtáčať a pri vyššom nájazde sa môžu opotrebovať spojky či mechatronika, pričom oprava nie je lacná.
Pozor na brzdy
Zadné kotúče, najmä pri autách, ktoré jazdia málo, rýchlo korodujú a prilepujú sa. Preto sú z pohľadu dlhodobej spoľahlivosti výhodnejšie práve verzie s bubnovými brzdami. Občas sa objaví aj klepanie z prednej nápravy, ktoré spôsobuje horné uloženie tlmičov. Seat na to reagoval servisnou akciou, takže väčšina vozidiel už má chybu odstránenú. Z ostatných závad stoja za zmienku ojedinelé netesné vstrekovače, ktoré boli taktiež riešené zvolávačkou. Inak je Arona mechanicky jednoduchá a lacná na servis. Spotreba paliva sa pohybuje okolo 5,5 litra.
Hodnotenie technika z Autoklinik 27:
Seat Arona patrí k obľúbeným mestským crossoverom, najčastejšie si auto ľudia kupovali s litrovým benzínovým trojvalcom. Určite si treba preveriť dodržiavanie intervalu výmeny oleja, osobne odporúčam skrátiť ho na 15-tisíc km. Trojvalec je celkom spoľahlivý, no keďže ide o priamovstrekový motor, skontroloval by som mieru karbónových a uhľovodíkových usadenín. Milo ma prekvapila antikorózna ochrana karosérie, ale napríklad výfuk je už po piatich rokoch značne skorodovaný a to isté platí aj o predných brzdách. Na viacerých miestach skrátka cítiť, že výrobca chcel/musel niekde ušetriť.
+ Pekný, nadčasový dizajn
+ Svetlá výška podvozka
+ Ergonómia interiéru
– Slabšie odhlučnenie od podvozka
– Korózia výfuku, bŕzd a niektorých podvozkových častí
– Nepriedušné čalúnenia sedadiel
| Stredný tlmič výfuku | 90 eur + práca |
| Brzdová sada | 85 eur + práca |
| Spojková sada | 250 eur + práca |
Seat Arona 1,0 TSI 2020
Cena: nového vozidla / súčasná cena 19 000 / 13 000 €
Motor:
preplňovaný zážihový R3/12V, zdvihový objem valcov 999 cm3, max. výkon 85 kW (115 k) pri 5 000 – 5 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 200 Nm pri 2 000 – 3 500 ot.min-1, emisie CO2: 130-139 g/km
Jazdné výkony a spotreba:
0-100 km/h za 9,8 s, vmax=190 km/h, spotreba WLTP / test 5,2 / 6,5 l/100 km.
- auto do testu zapožičala spoločnosť AAA Auto
SEAT Arona FR Limited Edition: Pre tých, ktorí sa chcú odlíšiť