Pri pohľade na strohé, takmer aristokratické línie je jasné, že tento Nemec nepotrebuje kričať o svojom postavení. Vie, kam patrí. A keď po rokoch sadnete za volant ojazdeného kusu s označením 50 TDI S-Line, zistíte, že noblesa tu nezmizla – len sa stala dostupnejšou.
Známy trojlitrový šesťvalec EA897 Evo naznačuje, že ide o verziu s výkonom 210 kW (286 k) a 600 Nm. Motor spolupracuje s osemstupňovým automatom od ZF a auto disponuje stálym pohonom quattro. Ide o motor, ktorý v čase uvedenia pôsobil ako ideál medzi výkonom a efektivitou – a aj dnes ho nemožno označiť inak ako kultivovaný. Naštartujete a ak je po technickej stránke všetko v poriadku, necítite nič, len jemné chvenie a na pozadí hlboký barytón. V nízkych otáčkach sa šesťvalec rozbieha trochu „gumovo“, no keď sa turbodúchadlo roztočí, prichádza suverénny ťah, aký by ste od luxusnej limuzíny čakali.
Mild-hybrid
Vďaka 48V mild-hybridnému systému dokáže A8 krátkodobo plachtiť s vypnutým motorom a tým pádom znižovať spotrebu. V praxi sa dá jazdiť aj za 7 litrov čo je na auto s pohotovostnou hmotnosťou vyše dvoch ton mimoriadne slušné. Hybridný systém však prináša aj svoje „ale“ – štartér-generátor občas odíde bez varovania a výmena nie je lacná. Servisy s tým už majú skúsenosti, no ide o zložitejšiu operáciu.
Pozor tiež na stav zadného športového diferenciálu – má jemné lamelové spojky a keď sa opotrebujú, čaká vás výmena celého dielu a tá vám tiež prevetrá peňaženku. Jazdné vlastnosti A8 sú aj po rokoch výnimočné. Vzduchové pruženie filtruje nerovnosti s ľahkosťou, adaptívne tlmiče menia charakter podľa režimu a auto sa aj v zákrutách správa sebaisto. Riadenie je presné, hmotnosť maskuje prekvapivo dobre a pocit za volantom je skôr o majestáte než o adrenalíne. Treba však počítať s tým, že vzduchové mechy majú tiež svoju životnosť (niektoré odchádzajú už po 150-tisíc kilometroch) a výmena stojí stovky eur.
Dvojica dotykových displejov v interiéri pôsobí stále moderne, no čas ukázal aj slabiny – haptické tlačidlá postupne strácajú presnosť a aj povrch obrazoviek sa opotrebúva. Mňa vyrušoval tiež fakt, že plasty v stredovom tuneli si na nerovnostiach sem-tam povrzgávali.
Hodnotenie technika z Autoklinik 27:
Servis a prevádzka vlastne stále aktuálnej generácie Audi A8 nie je pre slabé povahy. Olej v automate treba meniť každých 60–80 tisíc km, odporúčam kontrolovať ventilový blok vzduchového podvozku a sledovať drobné hlásenia palubného počítača. Toto je auto, pri ktorom treba pracovať najmä s diagnostikou – pohľadom sa dajú spozorovať prípadne úniky oleja či mechanické opotrebenia, no celkový stav prezradí až počítač. Štandardne si však treba dať pozor na kondíciu DPF filtra, rozvodovej reťaze a už som riešil aj problémy s chladením EGR ventilu.
+ Komfortný vzduchový podvozok
+ Šesťvalec je výkonný a úsporný zároveň
+ Ergonómia interiéru
– Drahý servis
– Občasné vŕzganie plastov v interiéri
– Drahšie náhradné diely
| Vzduchový tlmič | 600 eur + práca |
| Kompresor pneumatického systému | 400 eur + práca |
| Sada rozvodovej reťaze | 380 eur + práca |
Audi A8 50 TDI S-Line 2018
Cena: nového vozidla / súčasná cena 95 000 / 39 500 €
Motor:
preplňovaný vznetový R6/24V, zdvihový objem valcov 2 967 cm3, max. výkon 210 kW (286 k) pri 3 750 – 4 000 ot.min-1, max. krútiaci moment 600 Nm pri 1 250 – 3 250 ot.min-1, emisie CO2: 145-152 g/km
Jazdné výkony a spotreba:
0-100 km/h za 5,9 s, vmax=250 km/h, spotreba WLTP / test 5,8 / 6,5 l/100 km.
- auto do testu zapožičala spoločnosť AAA Auto
Jazdenka: Audi A4 Avant 45 TFSI quattro – Kombi pre náročných