Začína sa to, samozrejme, optikou. V prvom rade peknými 21-palcovými diskami Supernova a elegantnou farbou zelená Timiano, ktoré udrú do očí ako prvé. To najlepšie vás však čaká vo vnútri, presne tam, kde na tom záleží, pretože práve interiér budete vnímať pri každej jednej jazde. Testovaný Elroq mal interiér Lodge, ktorý kombinuje bielu umelú kožu s čiernou látkou a oranžovým prešitím, oranžové bezpečnostné pásy a čierny strop.
Samozrejmosťou je ambientné osvetlenie interiéru, tkané koberce vpredu aj vzadu. Celý interiér pôsobí mimoriadne luxusne. Pritom nepoteší len oči, ale aj telo. Sedadlá sú totiž elektricky nastaviteľné a vyhrievané, veľké, pohodlné a dobre držia telo, takže aj dlhé cesty si budete užívať. A keby vás predsa omínal chrbát, môžete si aktivovať masáž. V „škodovkách“ je samozrejmé, že si nájdete vynikajúci posed za volantom a Elroq nie je výnimkou. To všetko umocňuje priestor, ktorý máte okolo seba – vlastne je úplne identický ako
v Enyaqu.
V oboch modeloch je totiž šírka interiéru vo výške lakťov 1 506 mm. A na nedostatok miesta sa nebudú môcť sťažovať ani pasažieri vzadu, Elroq je vlastne Enyaq v menšom, rozdiel je v podstate len v tom, že má kratší zadný previs, a teda menší kufor. Navyše aj zadné sedadlá sú vyhrievané a klimatizácia je trojzónová, takže aj vzadu si pasažieri môžu nastaviť vlastnú teplotu. Určite musím spomenúť aj Simply Clever prvky – sieťku pod krycím plató, cargo elementy v kufri, obojstranný koberec – z jednej strany látka, z druhej vodoodolná umelina, priečna sieťka na mokré oblečenie, vyberateľný úložný box vzadu na podlahe uprostred.
Technologický top
Aj technologicky je testovaný Elroq výkladnou skriňou, má všetky možné aj nemožné bezpečnostné a asistenčné systémy, 13-palcový dotykový displej, progresívne riadenie a adaptívny podvozok. Práve vďaka adaptívnemu podvozku vás testovaný Elroq dokáže v jednom momente rozmaznávať komfortnou, až plavnou jazdou a v druhom zabávať v zákrutách.
Testovaný Elroq disponoval väčším z dvojice akumulátorov. S využiteľnou kapacitou 77 kWh dáva predpoklad dojazdu 531 – 573 km a v letných podmienkach to nemá ďaleko od pravdy, pritom si vôbec nemusíte strážiť pravú nohu. Ja som na jedno nabitie dokázal najazdiť 530 km. Dúfam, že ani nemusím pripomínať, že výkon 210 kW a krútiaci moment zabezpečujú nadpriemernú dynamiku. Pre mňa je však dôležitý práve opak – to, že vďaka elektrickému pohonu, obzvlášť v spojení najkomfortnejšieho nastavenia tlmičov, dokáže Elroq jazdiť pokojne, ticho a hladko bez trhania a bez vibrácií.
Hovorím „najkomfortnejšieho nastavenia tlmičov“, pretože tie neponúkajú iba tri stupne tuhosti Komfort, Normal a Sport ako obvykle, ale ich tuhosť môžete nastaviť v 15 krokoch, teda takmer kontinuálne. Pre mňa je iná vec veľmi dôležitá – že pádlami pod volantom dokážem regulovať intenzitu rekuperácie od voľného rolovania až po najintenzívnejšie. Striedavým prúdom môžete využiť 11 kW, nabíjanie z nuly na sto percent bude trvať 8 hodín, a pri nabíjaní jednosmerným prúdom dokáže testovaný Elroq využiť 135 kW a z 20 na 80 % by ste sa mali dostať do pol hodiny.
Pre dosiahnutie čo najrýchlejšieho nabíjania môžete využiť predhrievanie akumulátora a v zimnom období veľmi veľkým podielom prispeje k dojazdu tepelné čerpadlo. To je však za príplatok 1 235 eur. Jediné, v čom testovaný Elroq nebol úplne na špici toho, čo Elroq ako taký ponúka, je pohon. Nemal totiž pohon všetkých štyroch kolies. Drvivá väčšina motoristov však pohon 4×4 nikdy nevyužije a hoci aj majú auto s takýmto pohonom, v praxi by si vystačili s pohonom jednej nápravy. Pre Elroq toto tvrdenie platí o to viac, že má pohon zadných kolies a hmotnosť na nápravy je rozložená v lepšom pomere než pri autách s motorom vpredu. Takže keď sa aj predná časť pri prudkej akcelerácii dvihne, neodľahčí to poháňané kolesá. Tie sa naopak zaťažia, keďže zadok auta sadne.
Pri SUV s predným pohonom, obzvlášť s príjemným mäkším naladením podvozka, dochádza pri prudkej akcelerácii za mokra od odľahčeniu prednej nápravy a prehrabávaniu predných kolies. Toto sa pri Elroqu nestane. A čo zimné podmienky? Za bežných okolností vám na snehu stačia dobré zimné pneumatiky, prípadne snehové reťaze. V konečnom dôsledku teda štvorkolka reálne nechýba, testovaný Elroq je taký, ako by som si ho nakonfiguroval, keby som chcel univerzálny elektromobil.
Čo treba uznať
Adaptívny podvozok DCC s 15 krokmi nastavenia, farebná kombinácia interiéru.
Čo nám chýbalo
V podstate vôbec nič.
Čo nás prekvapilo
Dojazd vyše 500 km.
Škoda Elroq 85 210 kW 82 kWh Selection
Cena (základ/test) 31 510/54 393 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km, na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Synchrónny s permanentnými magnetmi vzadu, max. výkon 210 kW (286 k), max. krútiaci
moment 545 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 82/77 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 6,6 s, v max = 180 km/h, dojazd vo WLTP/test 531 – 573/530 km, spotreba
WLTP/test 15,2 – 16,5/15,8 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor:
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 13,0
Batožinový priestor: 470 dm3