Jedným zo všeobecne známych problémov elektromobilov je úbytok dojazdu v zimných podmienkach. Je to spôsobené tým, že sa kabína, ale aj akumulátor vyhrievajú z tej istej zásoby energie, z ktorej berie aj elektromotor. Takže o koľko viac energie spotrebujete na vyhrievanie kabíny a akumulátora, o toľko menej energie vám ostane na jazdu. Logické. Menej sa však hovorí o tom, že v zimných podmienkach sa aj rýchlonabíjanie spomaľuje. V zime teda nielenže prejdete na jedno nabitie menej, ale ešte aj nabíjanie vám trvá dlhšie. A to môže byť otrava. Nová softvérová úprava Toyoty bZ4X však trochu napravuje jazýček váh. Toyota totiž prichádza totiž s novým softvérom, ktorý upravuje energetický a tepelný manažment.
Maximálny nabíjací príkon ostal ako doteraz 150 kW, ale zmenila sa nabíjacia krivka, vďaka čomu sa akumulátor dokáže nabíjať vyšším príkonom v oveľa väčšom okne. Výsledkom je, samozrejme, skrátenie času nabíjania – najmä pri nižších teplotách. K softvérovým úpravám patrí predhrievanie akumulátora pred nabíjaním. Okrem softvéru baterka dostala aj jedno hardvérové vylepšenie – namiesto pôvodného výmenníka tepla typu voda-vzduch dostala výmenník tepla typu voda-voda, ktorý dokáže udržať teplotu akumulátora v požadovanom rozpätí nielen pri vyhrievaní, resp. predhrievaní akumulátora, ale aj jeho chladení pri dlhšom nabíjaní vysokým výkonom. To je dôvod, prečo som nenapísal chladič, ale výmenník tepla. V praxi sa tak nabíjanie výrazne zrýchlilo, no treba povedať, že za špičkou stále zaostáva. A malá pripomienka, nepovažujem nabíjací konektor v prednom blatníku za ideálne riešenie. Pri nabíjaní kolmo na cestu ľahšie vmanévrujete do nabíjacieho boxu cúvaním než nosom a naopak ľahšie vyjdete nosom, než by ste mali vycúvať.
Vo výbave Executive má bZ4X navyše špeciálny infažiarič, ktorý je zabudovaný pod stĺpikom riadenia a pod prístrojovou doskou. Tento žiarič po naštartovaní pomáha rýchlejšie zohriať priestor v okolí nôh a chodidiel vodiča a spolujazdca. Štandardnou výbavou je aj tepelné čerpadlo, ktoré pomáha znižovať energetickú spotrebu pri vyhrievaní kabíny. Toyota bZ4X je teda po úpravách lepšia najmä v zimných podmienkach.
A pritom ostal rovnako skvelý z hľadiska jazdných vlastností, komfortu a výbavy. Vyzdvihol by som najmä skvelý pocit vo volante – dobrú „váhu“ na volante a skvelé reakcie kolies. Toyota bZ4X je tak o kus atraktívnejšia než doteraz. Navyše môže byť vaša s bonusom 2 200 eur a môžete získať príslušenstvo v hodnote 822 eur zadarmo. To je v čase zdražovania všetkého super správa. A to som ešte nepovedal, že pri pravidelnom servise auta v Toyote máte záruku na akumulátor až jeden milión kilometrov.
Stručne
Čo treba uznať
- Výborný pocit vo volante.
Čo nám chýbalo
- Nabíjací konektor v zadnej časti auta.
Čo nás prekvapilo
- Toyota vymenila aj výmenník tepla akumulátora.
Toyota bZ4X 71,4 kWh FWD 204 k Executive
Cena (základ/test) 39 990/48 790 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 150 kW (204 k), max. krútiaci moment 265 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 64/71,4 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 7,5 s, vmax = 160 km/h, dojazd vo WLTP/test 436 – 500/~320 km, spotreba WLTP/test 16,3 – 18,1/19,1 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – áno
- AUX – nie
- USB-A – 1×
- USB-C – 4×
- Wi-fi – áno
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 12,3
- Batožinový priestor: 452 dm3
Test: Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D 204 k 8A/T 4×4 Executive – Nevymäknem!