Značka Dacia sama seba často spája s aktívnym životným štýlom, resp. outdoorovými aktivitami. Je teda celkom logické, že Bigstera – svoje najnovšie SUV – ponúka aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Avšak iba s 1,2-litrovým benzínovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. To, že nie je dostupný s iným motorom, by som aj oželel, ale ten automat sa do tejto triedy už predsa len pýta.
Samotný motor veľmi pekne maskuje, že mu „jeden valec chýba“. Pri normálnom zaťažení a navyše, keď ho držíte v správnych otáčkach, vôbec nemá zvuk typický pre trojvalce. A platí to aj na diaľnici, keď napríklad v 130-ke točí na šiesty prevodový stupeň približne 2 500 otáčok. Prevodovka je odstupňovaná „na dlho“ a odstupy medzi jednotlivými stupňami sú pomerne veľké, ale aj tak dokážete za každých okolností držať motor v správnych otáčkach. Akurát chod prevodovky by mohol byť o niečo krajšie definovaný. Pri takomto motore je samozrejmosťou väčší zotrvačník a s ním treba počítať pri preraďovaní na nižších prevodových stupňoch. Pri menej citlivej práci so spojkou totiž môže veľký zotrvačník poľahky cuknúť s autom. Čo sa týka dynamiky motora, nie je to žiaden trhač asfaltu, ale ani lenivec. Na rozumné jazdenie úplne postačuje. A za rozumnú jazdu sa vám aj odvďačí príjemnou spotrebou – v mojom prípade to bolo dokonca menej, ako deklaruje výrobca.
Pohon 4×4 zabezpečuje elektronicky ovládaná viaclamelová spojka, pričom vám Bigster ponúka niekoľko jazdných režimov – ECO, Auto, Snow, Mud-Sand a Lock, v ktorom sa uzavrie medzinápravový diferenciál, a tiež asistenta zjazdu strmého kopca. V teréne si navyše môžete pomôcť zobrazeniami tzv. multiview kamerového systému. Môžete si napríklad kontrolovať pravé predné koleso, resp. bok auta a predísť tak poškodeniu kolesa či karosérie od kameňa či konára. V členitom teréne zasa využijete zobrazenie pozdĺžneho a priečneho náklonu. Ďalším pomocníkom v teréne je kratšia jednotka, takže nemusíte „spojkovať“. Svetlá výška je 219 mm, čo dáva predpoklad toho, že Bigster neostane visieť na bruchu na prvom hupáku a nezastaví sa ani v prvej vyjazdenej koľaji. Skrátka je to auto, ktoré obstojí aj pri ceste na chatu či za outdoorovými aktivitami. Pritom štvorkolkový Bigster aj v najvyššej výbave Extreme stojí len chĺpok nad 28 000 eur a náš testovaný exemplár, aj s príplatkovými prvkami navyše, stál necelých 30 500 eur. A to je fajnová cena…
Stručne
Čo treba uznať
- Výborný pomer ceny k tomu, čo to auto ponúka.
Čo nám chýbalo
- Automatická prevodovka v ponuke so štvorkolkou.
Čo nás prekvapilo
- Príjemný akustický prejav motora v bežných podmienkach.
Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme
Cena (základ/test) 21 990/30 498 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km
Motor
Preplňovaný zážihový R3/12V + MHEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm3, max. výkon 96 kW (130 k) pri 4 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 230 Nm pri 2 250 ot.min-1. Emisie CO2 137 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 11,2 s, vmax = 180 km/h, spotreba WLTP/test 6,1/5,9 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,0
Batožinový priestor: 550 dm3