Návrh z EÚ. Keď vymeníte motor, čau auto do šrotu!

Foto: Autor, archív

Myslíte si, že Európa bude ako Kuba a svoje staré auto budete opravovať donekonečna? Omyl, táto ohlasovaná norma to môže všetko zmeniť!

Dokument sa vzťahuje na recykláciu vozidiel vo všeobecnosti. Bohužiaľ to bude mať obrovský dopad aj na našu ekonomiku, ale aj na život bežného Slováka! Nezabúdajme, že oprava áut mnohých ľudí na Slovensku živí. Ale poďme k veci.

Kritériá  podľa normy sú rozdelené do dvoch častí:

• A – KRITÉRIÁ PRE POSUDZOVANIE MOŽNOSTI OPRAVY VOZIDIEL
• B – ORIENTAČNÝ ZOZNAM KRITÉRIÍ PRE UKONČENIA PREVÁDZKY VOZIDLA .

ČASŤ A

Vozidlo je technicky neopraviteľné, ak spĺňa jedno alebo viac týchto kritérií:

a)bolo rozrezané na kusy alebo rozobraté;

b)bolo zvarené alebo vyplnené izolačnou penou;

c)úplne zhorelo do stavu, keď je zničený motorový priestor alebo priestor pre cestujúcich;

d)bolo ponorené do vody po úroveň nad prístrojovou doskou;

e)jeden alebo viac nasledujúcich komponentov vozidla nemožno opraviť ani vymeniť:

• komponenty styku so zemou (napr. pneumatiky a kolesá), odpruženie, riadenie, brzdy a komponenty ich ovládania;
• upevnenie a spoje sedadiel;
• airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, bezpečnostné pásy a ich koncové funkčné komponenty;
• rám a podvozok (šasi) vozidla;

f)jeho konštrukčné a bezpečnostné komponenty majú nevratné technické chyby a v dôsledku toho ich nemožno vymeniť, napr. starnutie kovu, viacnásobné praskliny v podkladovom nátere alebo rozsiahla perforačná korózia;

g)jeho oprava si vyžaduje výmenu motora, prevodovky, karosérie alebo zostavy podvozka, ktorou zanikne pôvodná totožnosť vozidla.

Čítate s porozumením? Podľa časti A je okrem iného technicky nemožné opraviť vozidlo, ak si oprava vyžaduje výmenu motora, prevodovky, karosérie alebo zostavy podvozku, čo má za následok stratu pôvodnej identifikácie vozidla. Podľa môjho názoru je toto ustanovenie pre náš bežný život veľmi nebezpečné ba priam až likvidačné!!!

Ďalej čítame, že oprava nie je možná, ak bolo vozidlo rozrezané na kusy alebo rozobrané, zvarené alebo uzavreté izolačnou penou, bolo úplne spálené do tej miery, že bol zničený motorový priestor alebo priestor pre cestujúcich, bolo ponorené do vody do úrovne nad prístrojovou doskou , komponenty spájajúce so zemou (ako sú pneumatiky a kolesá), odpruženie, riadenie, brzdy a ich ovládacie prvky, upevnenia a spojenia sedadiel, airbagy, predpínače, bezpečnostné pásy a ich periférne ovládacie prvky, karoséria sa nedá opraviť ani vymeniť a podvozok vozidla, konštrukčné a bezpečnostné komponenty majú technické chyby, ktoré sú nezvratné a robia ich nenahraditeľnými, ako je starnutie kovov, viacnásobné praskliny v podvaloch alebo nadmerná perforačná korózia.

Niektoré z týchto kritérií nevyvolávajú moje obavy, ale ustanovenie o výmene motora alebo prevodovky je podľa môjho názoru príliš ďalekosiahle a úplne zbytočne. Aj na našom predpotopnom Slovensku považovala výmena motora za rovnaký typ za bezproblémový úkon. (áno, starí harcovníci si pamätajú, že pred dekádami bol aj to problém…)

Je ekonomicky nemožné opraviť vozidlo, ak je jeho trhová hodnota nižšia ako náklady na nevyhnutné opravy potrebné na jeho obnovenie v rámci Únie do technického stavu, ktorý by postačoval na získanie osvedčenia o technickej spôsobilosti v členskom štáte, v ktorom bolo vozidlo registrované pred opravou . Veď vždy to je moja voľba, či budem do niečoho drilať peniaze pre radosť. Čo trh s youngtimermi, veteránmi…?

KTO BUDE HODNOTIŤ A KONTROLOVAŤ?

Vynára sa otázka, kto a na základe čoho odhadne náklady na nevyhnutné opravy. Všetci vieme, že ceny dielov a opráv sa medzi krajinami EÚ značne líšia. Napríklad oprava motora v Nemecku môže stáť 6 500 EUR a na Slovensku 2 500 eur, lebo cena práce je niekde inde.

Podľa tohto návrhu nariadenia môže byť oprava vozidla považovaná za nemožnú z technického hľadiska, napríklad vtedy, ak je motor alebo elektrický systém poškodený v dôsledku zaplavenia, nie sú na ňom pripevnené dvere, palivo alebo palivové výpary majú unikol, čím vzniká nebezpečenstvo požiaru a výbuchu, zo systému LPG uniká plyn, čím vzniká nebezpečenstvo požiaru a výbuchu, unikli prevádzkové kvapaliny (palivo, brzdová kvapalina, nemrznúca zmes, kyselina z akumulátora, chladiaca kvapalina), čím vzniká riziko kontaminácie vody alebo sú brzdy a komponenty riadenia nadmerne opotrebované.

Ak sa zamyslíte, na aké autá sa tieto ustanovenia vzťahujú, zistíte, že v praxi možno väčšinu aj mierne poškodených vozidiel považovať za odpad.

Ak bude splnená niektorá z vyššie uvedených podmienok, budeme musieť naše vozidlo podrobiť individuálnemu teletechnickému posúdeniu, či by jeho technický stav postačoval na získanie technického preukazu v členskom štáte, v ktorom bolo vozidlo evidované pred opravou.

Časť B

Opisuje kritériá, ktoré možno použiť aj ako dodatočné odôvodnenie na určenie, či je ojazdené vozidlo plne funkčným vozidlom alebo by sa malo vyradiť z prevádzky.

Ak vozidlo nebolo podrobené požadovanej národnej technickej kontrole po dobu dlhšiu ako dva roky odo dňa, keď bola naposledy požadovaná, nie je primerane chránené pred poškodením pri skladovaní, preprave, nakládke a vykládke, predloží sa na spracovanie na autorizované zberné miesto alebo autorizované zariadenie na spracovanie odpadu alebo jeho vlastník nie je známy, možno ho považovať za vozidlo po dobe životnosti.

Zaujímavosti pri predaji

Na účely prevodu vlastníctva ojazdeného vozidla musí byť vlastník vozidla schopný preukázať každej fyzickej alebo právnickej osobe, ktorá má záujem o nadobudnutie vlastníctva vozidla alebo príslušným orgánom, že vozidlo nie je po dobe životnosti. vozidlo. Pri posudzovaní stavu používania vozidla vlastník vozidla, iné hospodárske subjekty a príslušné orgány skontrolujú, či sú splnené kritériá stanovené v prílohe I, aby bolo možné určiť, či ide o vozidlo po dobe životnosti.

To znamená, že ako vlastník musíte byť schopný preukázať, že predávané vozidlo nespĺňa žiadne z kritérií v prílohe I, ktoré ho klasifikujú ako odpad. Dovoľte mi pripomenúť, že tieto kritériá zahŕňajú nadmerne opotrebované komponenty brzdového a riadiaceho systému. Ak teda neúmyselne predáte vozidlo s opotrebovanými brzdovými doštičkami, môžete byť teda v konečnom dôsledku obvinení z uvádzania nebezpečného odpadu na trh. To isté možno urobiť, ak dôjde k úniku chladiacej kvapaliny.

To isté sa môže stať, ak niekomu predáte auto, ktoré nebolo počas skladovania riadne chránené proti poškodeniu (príloha I, časť B, bod d). To znamená, že ak niekomu predáte vozidlo, ktoré bolo zaparkované pod stromom a pár dní predtým bola búrka, je to v podstate odpad. Nezáleží na tom, že má 3 roky a má najazdených 30 000 km, pretože spĺňa kritériá odpadu uvedené v nariadení. Je to šikovne napísané tak, že všetko sa dá považovať za odpad.