Technicky je verzia Extreme taká istá ako každý iný Duster. Motory, prevodovky, pohon 4×4, pneumatiky, svetlá výška, ochrana motora a karosérie… Všetko je také isté, ako majú ostatné Dustery, ale dá vám pocit výnimočnosti. Dá vám pocit outdoorovosti, chlapskej surovosti, chlapského génu objavovať neznáme. A to sa počíta.
Exteriérovými prvkami, ktoré definujú verziu Extreme, sú detaily inšpirované topografickými mapami ako symbol zdolávania výšok a medené kryty zrkadiel, medené nápisy Duster na strešnom nosiči a Dacia na veku kufra a tiež medené logá DC na dekore predného blatníka a na stredových krytkách kolies. A k výbave Extreme patrí tiež anténa v tvare žraločej plutvy, za ktorú sa inak pripláca. Principiálne môžete mať verziu Extreme v rôznych farbách, no najviac sa jej hodí príplatková metalická zelená Cèdre, ktorú mala aj testovaná verzia. Stojí len 560 eur, takže sa oplatí. V interiéri vám zasa výnimočnosť verzie Extreme pripomenú lemy výduchov klimatizácie, lem prevodovej páky, prešitia sedadiel, manžety prevodovej páky a čalúnenia dverí v medenej farbe, čalúnenie sedadiel v kombinácii látky a špeciálneho odolného materiálu MicroClud, plus gumené koberčeky s motívom vrstevníc topografických máp. Čo sa týka výbavy, verzia Extreme vychádza z vyššieho stupňa a pridáva 360-stupňový kamerový systém Multiview, handsfree kartu pre bezkľúčový systém a 2 USB vstupy pre pasažierov sediacich vzadu.
Ultrakrátka jednotka
Na výber máte benzínovú verziu TCe 150 4×4, dieselovú Blue dCi 115 4×4 a plynovú ECO-G 100, všetky s manuálnou prevodovkou. Ja som si na test vybral benzínovú verziu. Ide o dnes už po všetkých stránkach overený preplňovaný štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k). Testovaný Duster so svojou hmotnosťou 1 328 kg patrí k ľahším SUV a to má priaznivý vplyv na dynamiku, no motor ako taký – odhliadnuc od prirodzenej nelinearity reakcií spôsobenej preplňovaním – má nie príliš lineárnu charakteristiku. Motor TCe 150 sa dodáva aj s EDC prevodovkou, no v spojení s pohonom 4×4 – a tá je vo verzii Extreme, okrem verzie ECO-G 100, štandardom – si musíte vystačiť s manuálnou prevodovkou. Tá má príjemný chod páky aj spojky, samotná prevodovka je vo finále odstupňovaná na dlho a medzi jednotlivými stupňami má pomerne veľké odstupy. Akurát jednotka je ultrakrátka a dvojka ešte tiež kratšia ako obvykle. To zabezpečuje prejazdnosť v teréne bez toho, aby ste museli pracovať so spojkou a páliť obloženie. Pohon 4×4 má tri režimy – 2WD, Auto a Lock – k dispozícii máte aj asistenta zjazdu z kopca, ktorý funguje veľmi dobre a na centrálnom displeji si môžete nechať zobraziť off-roadové informácie a výškomer, plus môžete využiť služby 360-stupňového kamerového systému.
Dacia Duster je parádne auto za dostupné peniaze a verzia Extreme pridáva pocit výnimočnosti. A ten pocit vás v porovnaní s najbližšou výbavou Journey stojí iba 850 eur.
Stručne
Čo treba uznať
- Nadštandardná prejazdnosť v teréne.
Čo nám chýbalo
- Možnosť voľby EDC prevodovky.
Čo nás prekvapilo
- Príplatok za verziu Extreme iba 850 eur.
Test: Dacia Duster TCe 150 EDC Journey – Nová identita, staré hodnoty
Dacia Duster TCe 150 4×4 Extreme
Cena (základ/test) 15 790/24 190 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km
Motor
- Preplňovaný zážihový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 332 cm3, max. výkon 110 kW (150 k) pri 5 250 – 6 000 ot.min-1, max. krútiaci moment 250 Nm pri 1 700 – 3 250 ot.min-1. Emisie CO2 153 – 154 g/km.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 10,4 s, vmax=174 km/h, spotreba WLTP/test 6,8/6,6 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- AUX – nie
- USB-A – 4×
- USB-C – nie
- Wi-fi – nie
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 8,0
- Batožinový priestor: 411 dm3